张泓的声音越来越低沉，“再说，我们三十岁的年轻人已经到了学习的瓶颈期，如果有机会学习更新的知识，如果给他们舞台去发挥他们的智慧，或许二十年后，到2019年，我们的中国铁路真的会成为中国最漂亮的名片之一。”

“最漂亮的名片……”贺局的声音拉长。

赵城望着张泓，最漂亮的名片……这是1995年的时候，他们三个在递交材料时候，共同说出的答案。

人活一世，谁没有梦想？梦想不只是年轻人才有的，老年人、中年人才有。

只不过青年人是初生牛犊不怕虎，敢于闯，敢于试错。

中年人和老年人则是循序渐进，慢中有胜，但未尝没有自己的想法。

而贺局、张泓、赵城的名片则是中国铁路技术成为中国最漂亮的名片。

张宇眼睛闪出光芒，最漂亮的名片……看来他也该去看看张泓这一代中老年人，中国中流砥柱的人生轨迹与梦想了，或许他也有不同的发现和惊讶的发掘。

“贺局，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司正在筹建，这是个好机会，是一个让我们年轻人去实现他们梦想，去见证梦想的机会。而我们既然给年轻人争取了机会，为什么不给他们机会，让他们自己去证明自己的成长呢？”张泓给贺局说着，说着自己的理想，让更多的人才，人尽其用。

“可是，他们太年轻了……三十多岁……”贺局还是不太放心，毕竟名单里的孩子们太年轻了。

“贺局，我们都是从年轻人过来的，曾经我们摸着石头过河，再难再苦的日子都经历过。如今孩子们有了条件，我们却组织他们的学习劲头，如果历史有责任，那我们现在的迟疑就是要背负历史责任的，老贺！”张泓最后一句加重了话语的力量。

“背负历史责任……”贺局沉默半晌。

赵城示意张泓将电话给自己，张泓点了点头，将电话给了赵城。

“喂，贺局，我是赵城，我可以跟您说几句话吗？”赵城自报家门道。

“老赵，你说。”贺局说道。

“贺局，你知道唐宋加成时代的中国复兴是一个叫做成建军的孩子提出来的吗？那是一个北京交通大学本硕连读的孩子说出来的话，他说如果要让中国复兴，就先要假设中国已经复兴。他说，如果假设中国已经复兴，那么就要倒推复兴之前我们要完成的历史使命，一如中国加入wto所需要健全的体系标准，一如中国本行业内的行业标准体系，一如中国高铁的安全性能与舒适性能的，一如中国铁路人的知识储存量。老贺……”

赵城的声音放缓了不少，“一个不过三十岁的孩子已经有了十年规划的概念，已经有了规划中的使命责任感与学习紧迫感，他清楚的知道自己该做什么，该学什么，又该怎么做。这样的年轻人，不该给机会吗？”

“可是……”贺局还想说成建军的资质不够老，怕是不足以服众。

“贺局，你知道张宇青少年宫的故事吧？就是我们工程师部苏建国的故事。他七年前，一场关于人生与国家意义的演讲，让当时听演讲的近九成的孩子报考了理工科。我们的未来不是一代人的未来，是数代人的未来。而这个未来是需要传承与接续的，我们老了，需要有年轻人带领更年轻的一群人共同小跑前进。而能小跑前进的领跑者，必然是能让更多人爱上学习的人。”

赵城的声音越来越低沉，越来越郑重，“贺局，我们这次给的机会，不只是成建军和苏建国两个年轻人的机会，更是未来团队建设中其他年轻人的机会，更是青少年宫等待听故事的中国工程师红利的机会。老贺，我们最不该放弃的就是中国独有的工程师红利啊。”

贺局内心开始挣扎，“可是他们到底是年轻的职工，万一其他的职工不愿意……这……”

张宇听着赵城的话，心里开始有了感悟，看来青少年的教育，更是人才教育的关键，以后他也要跟陈庆多多聊聊才是了。

“我和张泓会跟他们说好的，你尽管做决定就是。”赵城斩钉截铁的说道，“我只想让工程师红利延续下去，尽可能的让更多的孩子爱上理工科，扩大理工科的队伍。如果眼下因着夺取其他年轻人学习的机会，他们要戳脊梁骨，我来。”

“贺局，我也愿意挨着一场骂，我只希望你能慎重考虑。”张泓接过电话，说着跟赵城一致的想法。

“既然……你们都这么说了，我还能说什么？好吧……过几天，你让赵城带队去吧。”贺局终是松了口。

“谢谢贺局，我替赵城也谢谢您。”张泓感激道。

“谢谢贺局。”赵城接过话筒感激道。

“行了，你们去忙吧。”贺局叹了口气，“但愿，真的不失所望。”

“一定不会的。”赵城许诺道。

待到电话挂断，张泓和赵城两个人到底是多年的老哥们，心照不宣的一笑，与张宇继续方才深化人才培育的讨论，而张宇开始思索如何扩大人才培养范畴。

1999年11月12日，尽管厂房仍未建设，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司已经正式接获其第一张订单，是中国铁道部为北京、上海、郑州、沈阳铁路局和广州铁路集团购置的新一代的高档客车共300辆，并开始按铁道部的要求研制。

1999年11月17日，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司举行首次常务会议。

赵城带着成建军、苏建国来到北京，参加青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司的会议，会议上一个加拿大人站在讲台上诉说着这一次关于中国轨道技术的建议。

会议结束的第一天，赵城、成建军、苏建国坐在宾馆房间的沙发上，他们三个人拿出笔记，整理着今天所学到的一切，关于轨道距离的知识。

“世界各国的铁路轨距五花八门，各不相同，有610mm、762mm、891mm、1000mm、1067mm，1372mm，1435mm，1524mm、1880mm，2141mm。”苏建国看着自己的笔记本，“我们该选择哪个？”

“1846年，英国国会把1435mm轨距确定为标准轨距，大于标准轨的为宽轨，其轨距大多为1524mm和1520mm；小于标准轨的为窄轨。宽轨主要集中在欧洲和印度，像俄罗斯联邦等国家的铁路为1520mm，是宽轨铁路；少数国家是窄轨铁路，主要在东南亚各国及我国云南一带。”成建军读着自己的笔记，抬起头，“我觉得选择标准规矩为好。”

【因为专业数据需要，论文参考《铁路轨距存在不同标准的经济学解释》作者：巴红静1，管伟军2。单位：1．东北财经大学经济学院，辽宁大连；2．中国铁道科学研究院通信信号研究所，北京。】

“确实啊，就像今天老师所说，纺织业、钢铁工业、机械工业、农业、林业、信息产业、航空业、卫生服务业几乎每一个行业都有自己不同的标准，标准可谓无处不在，这不同的标准一旦确定就是整个行业的基石，再变起来就很难了，可谓是牵一发动全身。一如黄山市该回徽州市不仅是户口的问题，还有各个民生行业的繁琐细小的问题，会严重阻滞未来标准的更改，所以一开始就好确定好正确的标准。”赵城诉说起来。

“我觉得今天老师有一件事说的很对，那就是诺斯认为，制度作为一种社会游戏规则，在经济生活中的作用在于它能够通过降低交易成本来促进交易的发展和市场的扩大。制度包括正式制度和非正式制度两种，它们为人们之间的相互作用提供稳定的结构，从而避免交易行为中的不确定性并保证契约的有效实施。”成建军诉说着一个理论，那就是合约与标准体系的概念。

“也就是说，最好选择大家都熟悉的标准，来促进交易的增多，降低交易成本的时候，扩大市场流通范围。如果以这个观点看，我们应该选择铁路标准最广泛的那一个。地域上，俄罗斯及欧洲、印度的宽轨也有能力通过变轨成为1435mm的标准轨距，但是如果我们选择了宽轨的1524mm，遇到1435的标准轨距就会遇到全线铁路重建的危机了……我觉得就经济成本上来看，还是1435mm更重要。这是其一……”成建军继续说下去。

“其二呢？”苏建国好奇的问道。

“其二就是我们选择1435mm，就代表了我们是认同大多数国家铁路标准的，在某些程度上，我们可以尽可能的引进1435mm标准轨距所有有关轨道标准和铁路标准的技术，这部分的技术是最成熟的，也是技术更新最快的。有利于我们在动力火车的设计上，予以几乎上的突破。”成建军诉说着自己的想法。

“你可有腹案？”赵城想知道更多的信息。

“从我们的铁轨开始，铁轨的标准距离，铁轨宽度的测量工具，一如测量尺、测量车，铁轨质量的检测工具，沿途特高压电线网的铺设标准等等，或许我们可以从青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司演讲人所说的技术层面去了解更多相关的技术。”成建军给出了一个不错的的答案，“毕竟无规矩不成方圆。也许有一天，我们完成自主研发后，咱们健全的技术标准，会成为这个世界参照的标准，可能我们现在的努力会成为以后中国铁路技术翻译成英文文献，予以全球普及呢？”

“希望如此。”

“我期待。”苏建国笑起来。

成建军没想到的是，他一语成谶。

2014年12月7日国家铁路局关于发布《标准轨距铁路机车车辆限界》等19项铁路技术标准英文译本的公告，这是中国铁路技术译成英文，与外国的铁路标准进行对照，甚至外国铁路标准开始参照中国的开始。