蔚蓝的安达曼海上，4架印度空军第40飞行联队的第1防空中队的“幻影”2000H“神雷”型战斗机正迎着初升的朝阳向东北方向飞去。

“这帮令人憎恶，又可怕的中国人。”驾驶着长机的印度空军第1防空中队中队长阿克里特&#8226；贾斯瓦尔中校正小心翼翼的控制着自己的战机，“幻影”2000虽然堪称是印度空军第三代战机中性能最为稳定的机种。但从2007年12月8日开战至今，阿克里特和他的中队已经连续出击50次以上了。无论是战机还是飞行员都已经到了极限了。

“上天保佑，飞完这次我们就可以回瓜廖尔了。”望着远方绚烂的漫天红霞，阿克里特心里暗暗祈祷着，在结束了这次拦截任务之后，第1防空中队就可以奉命返回位于印度中部的瓜寥尔的空军基地了。

虽然在飞回中央邦的瓜廖尔空军基地的漫漫航途中，阿克里特和他的中队还要接收2次空中加油，但那也毕竟比与恐怖的中国人进行空战要强啊。

在2007年12月8日至12月24日与东盟空军的作战中，阿克里特的中队仅损失了1架战机，却取得了击落和摧毁16架以上敌机的战绩。但仅仅昨天一昼夜的空战，阿克里特的中队的损失便高达6架之巨。而另一支装备有“幻影”2000第7防空中队更是全军覆没。

阿克里特不愿承认这是双方战机性能和飞行员素质的差距，他把这一切都归结于战机的出勤率的影响。虽然“幻影“2000是印度空军地勤最易于维修和保养的，印度空军自1986年装备“幻影”2000H/TH以来，该型机一直保持了很高的完好率，训练出勤率也远高于米格-27、米格-29，甚至苏-30等俄制战机。

“好了，今天的任务是无人机打靶训练。”阿克里特回过神来，开始向僚机们下达攻击指令。面对中国军队从丹老群岛多次发射的无人机群，安达曼—尼科巴群岛要塞的防空部队已经应接不暇了。中国空军庞大的无人机群往往穿越了印度远中近三层地面防空火力拦截之后，往往仍能有超过30%无人机命中目标。为此印度空军不得不加入拦截的行列。

“攻击开始。”随着阿克里特的战机一震，4枚法制“超级”-530D中距空对空导弹向中国空军的无人机群扑去， 对付这样的老旧的无人机，应该没有脱靶的可能。所以印度空军随后又进行了一波攻击，发射完了己方所有的中距离导弹。随后加速向前飞去，在无人机接近安达曼—尼科巴群岛要塞防空圈之前，他们要用导弹和机炮尽可能多的消灭这些空中目标。

“导弹来袭。”不等阿克里特明白过来，2枚中国空军的PL-8型空对空导弹便将阿克里特中队的一架僚机打成火球。“妈的，有护航机群。”阿克里特一边咒骂着，一边驾驶着战机拉升高度。而在中国空军庞大的无人机队列中，隐藏着的4架J-7型轻型战机也全速扑了上来。

秘密部署在丹老群岛的中国海军航空兵凌飞上尉等人的J-7G型轻型战斗机承担了每次无人机群的护航任务，它们每次均会在中高空掩护无人机群，在进入安达曼—尼科巴群岛要塞防空圈之前再转入低空返航。而今天他们终于遇到了一个合适的对手。

阿克里特全力驾驶着战机，保持仰角30度左右，以600—650公里／小时的速度全力攀升。而在他的身后凌飞上尉的J-7G已紧紧的咬住了他。

“中国版的米格-21！小心了，我的朋友。”阿克里特微微的冷笑着，他相信自己的幻影绝不会输给有代差的对手。

幻影突然全速滚转，加速、拉升，快速形成6G的载荷，转眼已由倒转转入急上升转弯，在仰角60度处，阿克里特又突然停止了绕横轴的旋转，继而向下俯冲绕纵轴回转180度，再度拉升，飞机改平退出动作。但当他向后看了紧随其后的凌飞，他的J-7G却基本上保持着进入时的位置，只是间隔稍显宽。

同时阿克里特的驾驶坐舱内的雷达告警装置开始剧烈的闪烁起来，他被锁住了“妈的！”阿克里特有些愤怒了，他似乎感觉到了对方在坐舱内的冷笑，他再度加速攀升，全速机动着，以便解锁。但是对手却依旧紧紧的咬住他，血红色的雷达告警灯越来越刺眼。两个夺目的红色火球从阿克里特的身后高速向他扑来。

阿克里特紧张的全力推下操纵杆，但是他的战机却迟疑了，幻影2000的发动机发出了难以言表的悲鸣，它已经到极限了。

在被击中弹出驾驶坐舱的刹那，在阿克里特仿佛又看到了瓜廖尔空军基地的跑道，他的妻子和女儿正挥着手向他跑来……。

激烈的空战仍在继续，与昨天相比，印度空军今天的表现更为不济。在马来半岛上空仅仅一个上午，印度空军便损失了15架米格-29A“鹰”式战斗机和21架米格-27M “勇士”战斗机。而中国方面的损失仅为6架J-8D型战斗机和2架J-10C型战斗机。

“再这样下去，我们很快就会失去马六甲的天空。”回到指挥岗位的印度远东战区总指挥普拉什中将看着眼前令人失望的战报，冷冷的看着自己的部下们。

印度空军有着难以克服顽疾，在参战的印度战机中，除了刚刚列装的苏-30飞机以外，即使是“美洲虎”和“幻影”2000型战机也已经服役了近20年。

前线各机场更缺乏坚实的后勤维修能力，印空军战机的维护工作成了一个难题。以“幻影”2000战机为例，尽管位于班加罗尔的印度斯坦航空公司&not；HAL获得了该机制造商——法国达索公司的授权，但由于技术和设备条件的限制，战机的大修工作目前仍只能在法国进行，这无疑大大增加了各型战机的维护难度。

除了机体老化、维护不周外，飞行人员训练不足更是印空军飞行大量战损的另一个主要原因。

令人难以置信号称世界第四、拥有数百架先进超音速战斗机的印度空军目前竟然没有任何一种真正意义上的高级教练机，战斗机飞行员大部分都是刚飞完HPT-32、HT-2和“基兰”式初、中级教练机后，便直接飞米格-21、23和27等超音速战斗机的，技术跨度太大，飞行员难以迅速适应这些高性能战斗机的操作程序，一旦面临紧急情况往往处置失当，酿成严重后果。

这些问题在初战东盟时并不致命，印度空军一击得手，几乎成就了一个空军强国，但一旦遭遇到了真正的对手，这些问题便顷刻间将印度空军还原成了本来面目。

“看来我们还是只能依靠手中唯一的皇牌，虽然他们并不属于印度。”普拉什中将摘下自己的军帽，不无遗憾的说道。

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