延绵不绝的车型，互相追逐着疾驰而去。请牢记 www..coM

赛车参数自动回复到正常状态的中国队战车，牢牢在第一阵营里占据自己的一席之地。

起步失败并非孙旭阳所愿，然而果断使用推进器挽回劣势，而不至于使得初期的劣势越拉越大，这需要相当的勇气。

更重要的是，那样精彩的过弯，偏偏只有在赛车达到350极限速度的状态下才能做到。而失去50马力的额外输出，之后的一个小时的比赛里，再难出现。

孙旭阳从最初对高级方程式赛车的懵懂无知，到如今的操控自如，仅仅只用不满一个月的时间。

正如孙耀辉所说，高级方程式赛车在驾驶的原理上与山路的改装车并无不同，相反还具有改装车无法具备的超级轻量化和空气动力学优势，只要克服对速度的恐惧，高级方程式赛车同样可以做到完美绝伦的过弯，甚至还能利用气流的作用，在一瞬间找到飞机的感觉！

孙耀辉将F1正式车手甩的落花流水的绝招，就是如此。那天晚上他第一次驾驶F1赛车，就察觉到赛车的独特设计使得空气的下压力格外强大，这是他以前从未体验过的，也是所有F1车手根本想不到的思维盲点——如果利用山道赛里的甩尾技术，再加以无形的下压力，就能够在脱离地面和不脱离地面之间找到一个微妙的平衡，真正的“飘”过弯道！

以往的改装车，不具有F1赛车这般的轻型架构，也没有近乎神奇的气流动力学，过弯的平衡，只能依靠车辆本身的重力，而F1赛车的特点，却别有一番天地！

这种仿佛将小圆珠在指尖停留的感觉，只有真正擅长飘移的人才能够体会！所谓飘移的精髓，就是在转瞬之间，找到平衡的极限！

如果说，打弯的转向过度和转向不足是左右的平衡游戏，弯道中的加速和减速是前后的平衡游戏，那么，甩尾零抓地力和空气下压力，就是上下的平衡游戏！

六个方位！这是一个彻彻底底的立体的平衡游戏！飘移的最高境界，就是在过弯的瞬间，完全摆脱地面的束缚，而孙旭阳，似乎在巧合之中，做到了！

只是，这种最高深的技巧，稍有疏忽，就会破坏脆弱的平衡法则。 wWw..coM 首发不过，追求和控制不稳定的平衡，也正是飘移的乐趣！

慢镜头的特写中，孙旭阳的赛车稍稍飘起，表明技艺还未成熟。而孙耀辉的过弯，能够使得赛车的轮胎看似牢牢的行驶在赛道上，故而各支车队拿着神秘录像研究许久，都找不到其中的奥妙。

所有的事物，一旦接近某个程度的极限，都会出现独有的特性。孙耀辉原本对缺乏超车的F1比赛不屑一顾，然而当他有机会坐进F1赛车，习惯性的去追求车辆极限的时候，他发现这种陆地上最快的赛车，在超过正常车辆极限的300到400公里的时速上，能够实现一种崭新的过弯属性！

越是高速，气流产生的下压力也就越大，一辆F1赛车605千克的重量来计算，气流部件产生的抓地能力，大约是2500千克！理论上讲，一辆F1赛车可以翻过来行驶在隧道的天花板上！

也只有孙耀辉这样的“怪人”，才会想用飘移来对抗这种力量。而两方抵消的结果，格外的迷人！

这样一种“大玩具”，怎么能不吸引孙耀辉？若非如此，以孙耀辉的性格，又怎么会屈居在麦克拉伦做陪练！

只是孙耀辉没有想到，这个他还没磨练成熟的技巧，孙旭阳却自己在逆境中悟了出来！

可惜的是，A1赛车的性能终究不及F1赛车，速度上限也相差不少，而达不到惊人的速度，想要再作出那样的过弯，也不过是徒有其表，不具实质。

孙旭阳似乎也很明白这个道理，接下来的每一个弯道，虽然都带着一点滑行入弯的飘移感觉，却大体还是老老实实的抓地跑法。

A1与F1不同，F1里的赛车区别在A1里被无限缩小，拥有着相同性能的赛车，仅仅只是在各支车队的调校上略有不同。这也就注定水平相当的赛车手，竞争必然分外激烈。

类似于马力推动器的功效，每辆赛车尾部的平缓气流，同样也是鼓励超车，使得车和车可以追的很近。孙旭阳进行首弯的完美演出之后，就必须提防后方的赛车的随时进攻——他已经没有马力推动器，而别人，大多都还留着那个机会。

比赛进行到20分钟，小规模的“战争”不断，战线随着技术层次的不同，越拉越远。

日本队的赛车显然是经过特殊的调校，不仅修复一个小时前的短程赛的损伤，而且跟随能力很强。日本队针对孙旭阳短程赛末尾的撞车进行申诉，然而组委会经过讨论，不予受理，差点还给日本队一个禁止赛道挑衅的警告。

此刻日本队的赛车像恶狼般的追踪着孙旭阳的赛车，孙旭阳对这个敌人，也不敢放松。

相比于高速的直道，银石赛道最难的部分是在赛道的末尾。对于如今的孙旭阳来说，直道接弯道的刹车点的掌握，已经不是最难的问题，这个对于其他车手也是一样。

比赛的胜负，关键就在于处理赛道尾端的连续弯道的状态。

越过一个逆向的90度急弯“阿贝伊”，赛车的速度直降到100公里，极具挑战。

几辆赛车接连减速入弯，场面十分好看。从300到100，刹车的控制也需精妙无比。

接下来，过掉最后一个S弯的“普里奥里”和“鲁菲尔德”，比赛就将意味着进入中程。

领头的德国队赛车率先入弯，随后的法国队锲而不舍，紧追入弯。两辆赛车的幅度一致，都是典型的F1式的过弯动作，可见两名车手都是正统出身。

这两个连续弯道，对于车手来说，需要有相当的水平，孙旭阳以调整为主，不急于超车，跟随着他们的轨迹，倒也不难。

而就在相对宽阔的弯心的地方，已经减速到整条赛道最低速度80公里的位点，就在短程赛里孙旭阳狠狠还击日本队赛车的地点的附近，日本队的赛车，突然打开马力推动器！

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补充：A1的积分规则是，短程赛获得前八的车手才可以取得积分，积分为10，8，6，5，4，3，2，1。正赛取得前10的车手可以获得积分，积分为15，12，10，8，6，5，4，3，2，1。

上个章节的积分写错，应该是4+1=5分。 <!--阅读面页章节尾部广告-->