如果以曾经工作过的国家或地区数量为依据对经理人做一个排名，马龙一定有机会赢得上好名次。

他曾参与法拉利南美和中东市场的建立，曾在美国助力陷入困局的玛莎拉蒂雄风重振。来到亚洲和中国，他更从零开始建立了法拉利亚太区总部。

任期内，马龙进一步完善了法拉利在中国的网络，前所未有地让法拉利与中国社会紧密联系，并在豪华跑车市场赢得超过60%的市场占有率，成为这一增长最快、潜力最大市场的绝对领导者，而且还为其长远发展打下坚实的品牌文化基础。

马龙说，超级奢华品牌跟普通品牌最大的区别在于细节——“细节是突出我们与众不同的地方，也是体现我们对客户的终极关心和照顾的重中之重。”因而，他的更多工作不是制定战略或策略，而是通过细节的极致落实，把战略和策略做到新境界。

2014年4月卸任法拉利亚太区总裁后，马龙一度销声匿迹，直到去年6月应邀加盟ff。

ff成立于2014年，是一家总部位于美国拉斯维加斯，有硅谷背景，目标直指超越特斯拉的新兴智能互联电动汽车公司，也是美国汽车业新星。

在2016年的国际消费电子展（ces）上，ff揭幕了首款产品——ffzero1电动超级概念跑车，并宣布了与正在猛力编织造车梦想的笑视达成战略合作的消息，进而被中国市场热炒与渐渐熟知。

按其战略合作构想，双方将在汽车技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。

当时颇为财大气粗的笑视还宣布，将向ff投资10亿美元共同建造笑视在北美的超级汽车工厂，过后更有消息称，贾越庭已实现了对该公司的控股。

虽然这一消息未经证实，甚至还被ff反驳说，贾越庭只是公司重要投资人而已，但贾越庭和笑视已几乎把ff等同于笑视自己的来定位及宣传。

和笑视一样，ff也是一家相当高调并且特别舍得挖人的公司，其团队云集了来自特斯拉、兰博基尼、宝马、捷豹等豪华汽车品牌的风云人物。

马龙也正是在这样的背景下加入到ff，并出任其全球首席品牌与商务官。根据ff的公开消息，其职责是负责ff品牌管理、营销、传播、分销、销售及用户体验方面的工作，同时，还将参与到公司关键战略、产品与设计以及人力资源委员会之中。

在加入ff之初，马龙表示：“在我的职业生涯中，我一直坚信必须不断创新，为客户带来独特的用户体验。加入ff团队是一个绝佳的机会，在这里我将拥抱一种全新、互联、智慧的思考方式。我非常期待能在ff为汽车产业开辟出一条锐意进取、开拓创新的发展道路。”

笑视超级汽车联合创始人，全球副董事长丁磊，也对他的加入表示了祝贺。他说：“恭喜ff能够邀请马龙先生加盟！马龙先生是全球范围内不可多得的汽车高管人才，他的加盟证明ff所倡导的前瞻理念已经日渐深入人心。未来我们将向着打造贾越庭先生倡导的全球化互联网智能电动共享交通生态的目标加速前进！”

但就在贾越庭倡导的目标即将迈出实质性关键一步——按他的发布，在ff5月1日“震惊世界”的前夜，此前被ff打动的马龙却离职了，并以一句对新车感到不安，认为公司还未做好准备引起广泛的关注。

在马龙转身的背后，则是ff与笑视的另一个“一样”：一样地被置身到风波中，并且备受质疑。

马龙离开之前，中美已不断有媒体爆料，ff债务高企、工厂欠费停工、并且与供应商官司不断，甚至被质疑是庞氏骗局，笑视和ff则否定了这些消息。

马龙离职之后，外媒则开始盛传贾越庭已亲自接管了危机中的ff，而ff则称报道完全不属实，公司内部目前正常运作，正在积极准备ces的新车发布。

ff真真假假的扑朔迷离中，也让市场不断对贾越庭的“全球化互联网智能电动共享交通生态”打上问号。而今，5月1号近在迟尺了，笑视和ff到底将以何种方式“震惊世界”，自然备受各方的关注。

有分析人士认为，如新车发布成功，它将成为ff乃至笑视汽车继续演绎故事的救命稻草，而若失败，则可能是压倒ff，甚至笑视汽车的最后一根稻草，而2017的ces则会成为ff最后的“演出”。

汽车是一个品牌、资本、技术壁垒颇高的行业，也是一个一旦产品量产，就开不得半点玩笑，尤其在安全性上只允许成功，不允许失败的行业；是一个对其他技术以及产业链依赖，绝对高于互联网技术和一般智能硬件公司的行业，更是一个试错成本极高的行业。

也正是因为这样的高门槛，以及潜藏的高风险，早就信誓旦旦要自己造车的谷歌、苹果，至今都是雷声大，雨点小，且战且退，观望、学习，等着别人先做先试错，我再后发制人的意味浓厚，甚至还被传已放弃自己造车，转而与传统汽车公司合作。

在这样的背景下，即便ff此次新车发布成功，自身在汽车业并无深厚技术积淀，也没有强大合作伙伴和产业链支撑，更可能不再那么轻松得到强大资本支持的笑视，将靠什么，又如何继续自己的汽车生态梦？恐怕依然会是个不小的问题。

在汽车业历练了近20年，对行业机会与挑战可谓火眼金睛的马龙，选择在这个节点上，不等收获就急急转身上岸，或许已是对这个问题的一种回答。

贾越庭曾表示，过去这几年，pc时代的流量红利已消耗殆尽，移动互联网的船票亦被bat瓜分完毕，而享受这场饕餮盛宴的，大多是海外的风险资本和投资人。此后，互联网行业日益走向垄断。

在此环境下，笑视有两个选择。一是按照安全而传统的老路走，去做传统互联网和硬件巨头主导产业里的延长线，等待被主宰的命运，或者被兼并收购后套现退出；二是挣扎破局而出，探索出全新的道路，成为拥有颠覆和价值创造力量的全新物种。

他的理想无比丰满，但如今的现实恐怕比他想象的还要骨感。憋屈地认命，还是勇敢地改命，这是每个创业者，甚至每个人都要做的选择。

当然，如果没有小强我的出手，贾越庭的成功机会极其渺茫，在2017年的头几个月里，贾越庭的外表沉稳，内心却已经陷入焦灼和崩溃。

众叛亲离的他才发现，自己原来什么都没有准备好，而随着笑视股票跌近平仓线，贾越庭感到命运的绞索已经越勒越紧。他自觉感到，融创中国的孙宏斌是醉翁之意不在酒，现在他大手甩卖的笑视的各项业务，并不是为了轻装上阵，在快速回笼资金的同时，孙宏斌可能正在等待笑视精疲力竭的到来，将怀抱中的肥肉——互联网汽车纳入自己的怀里。

在2017年的四月底，这个时空中，三个人在盯着同一个目标，贾越庭，悲凉的想到可能自己的商业生涯，要用互联网汽车来殉葬。孙宏斌，磨刀霍霍，屏息静气，等待着贾越庭最疲惫的一刻，将他的梦想也一并拿走。

融创中国150亿元进入，其实盯得就是it，就是在未来大行其道的互联网汽车，孙宏斌绝对相信自己的眼光。自己在李老爷子面前遵守承诺，15年没有进入it业，如今别开蹊径，柳暗花明，瞄准的是智能互联网，是it业的未来顶端。孙宏斌相信，自己绝对能够再开创性的互联网时代，开天辟地，自己就是要做这样的潮流引领者。自己的地位，不是bat三巨头所能比拟的，因为自己，比他们看的更远，准备的更久。