有几位专家对中飞工业这次掏出来的所谓干货，是有些心惊肉跳感觉的，不是说中飞工业提供的参数和设计模型不漂亮，不先进，而是太漂亮太先进了，犹如梦幻般的结果。

专家们也是本着负责任的态度，觉得有关方面时候太急躁了些，太急功近利了一些，咱们非要一上去就要跑一百米吗？先跑二十米，五十米，不好吗？

所以专家们开头才说了一些重话，后来被统一了思想，既然上级让专注到评审本身，那么专家也就不执拗了，纷纷行云流水写出来报告，可每位专家都留了个心眼，不断强调，是在现有技术可行性的基础上，才怎么怎么样。

言外之意是，如果你中飞工业吹牛皮，根本拿不出这些材料，或者设计的模型根本就无法通过试验，那是你的问题了，前提不存在了，自然我们的评审意见都是屁，也怪不到我们头上。

虽然你们这些官老爷和企业老总，一个个都拿科幻当现实呢，想象是挺大胆的，可科技制造，还是要一口一口吃饭。

纷纷攘攘地一轮全国性的秘密评审过后，详细的评审报告摊在了中飞工业领导人面前，经过细致的梳理，厚厚的评审报告被浓缩成一个简略版，又提交给了国防科工局，经过国防科工局的意见，报告继续送呈到主管副总理那里。

随后，一次华夏国军队最高层次的会议上，由国务院转送过来的报告，在将领们的手中审阅过后，将军们激动了，一致表示，工欲善其事必先利其器，如果真的有军工人说的那么好，哪怕是只达到理想中的一半，这也是对军队巨大的支持和鼓励。

有位将军风趣地说，如果这种概念机研制出来，我看我们的小伙子到白头鹰的老巢上面巡航，也不是件多难的事，而且，咱们的飞机机身真的这么牛？让雷达看到后会让雷达忘记自己曾经看到的事实，这，这怎么理解呢？迷魂阵？蒙汗药？也不对啊，以前我们都是拼了命地搞伪装，怎么现在思路变成打入敌人内部了？哈哈。这可真是一个大卫星。

最高领导人也欣然，批示到要蹄疾步稳，充分发挥创新精神，真正在军工科研中有获得感。

最高领导人的指令下达，一切国家机器当然都要高速运转起来。

担子也迅速压给了中飞工业。至此，不到半个月的功夫，中飞工业突然觉得好累，因为早先殚精竭虑搞的四代机，在新材料领域获得突破后，有些沾沾自喜。但若比起安装上以新理念设计的发动机的五代机，彻底用新材料打印出来的第六代无人战机，现在的四代机简直是简陋的可以。

中飞工业的高层现在颇费踌躇，以前攻克最大科研项目，是先从最简单的做起，配套的东西都做熟练，等待核心难点突破。采取的是农村包围城市的打法。

不这么打也不行，先去突击进攻城市，实力对比上是不具备攻克城市的，白白浪费时间和精力，其他的地盘还都丢掉了。

所以华夏国最近几十年的军工突破，采取的是小步快走方式，最终靠积累来突破。尽管有时候外部积累的已经非常丰厚了，但核心的东西，常常是先突破一半，这样面前上马，试用着，然后慢慢等到外部技术又积累了很丰厚的时候，核心终于突破了八成，逐渐成熟了。这就算是真正的一代新科技了。

剩余的百分之二十核心难点，留待下一代继续解决。就这么层层突破，滚动式进攻，啃骨头式的前行，说起来笨了一些，但也确实是一个实际的法子。老一辈和新一辈中飞工业的军工人，都已经习惯了先过苦日子，先啃边，再核心突破这种敲骨头战术，现在忽然间，核心技术突破就摆在眼前，根本不需要突破了，吃现成的，缺少的只是周边配套的东西。

这种体验没有过啊，弄得大家都有些恍惚，而且这种核心突破，还不是某一项目的，大家集中全力予以攻关，就轻松搞定了。现在盘算下，可以说新的突破包括了三大方面。

一个是五代机的发动机技术，有了这个发动机技术，五代机其他方面的问题迎刃而解。

第二个是六代机的整体机身材料制造技术，解决了这个技术，其实六代机就成功了一大半。因为六代机玩儿的是无人飞机，超出人类负荷的速度和动作，必须要求特异的机身。

第三个更珍贵，在五代机的发动机技术之外，还有一种新型发动机的设计理念和材料制造工艺。这种发动机制造技术，参数上表示比现有的国际先进发动机的各项指标能提高两到三倍。

这三个宝贝项目，每一个项目都够中飞工业吃二十年红利的，所以烫手山芋都在怀里，反而不敢独吞了，那是要遭嫉恨的。也不符合组织上的期盼。

最后，中飞领导权衡再三，在与国防科工局的热心沟通中，忍痛做出了以下决定。

六代机的整体制造项目，全面交给了西飞，因为这是未来的概念机，20年后再装备都不算晚。让西飞去做未来的事情，让立下大功的东飞承接五代机的全面制造，这是十年内的热点和重任，一定会获取更多的关注和实惠的。另外，五代机主要是发动机技术提升，如果东飞自己连发动机都搞定了，那简直是给自己插上了翅膀一样。面对这样的巨额回报，东飞也会见好就收，不再纠缠自己贡献了三个项目只能保留一个半。

关于新型发动机的理念和制造工艺，中飞工业自己也没有留足，全面转给了新成立不久的航空发动机集团，和中飞工业并肩的超级大企业。

有了新型发动机的制造技术，航发集团将能打造全谱系的新型航空发动机，也就是说对国内任何航空飞行器上的发动机，都能以旧翻新，在原来技术指标上进行革命性的提升，再在以前，是更新一代发动机可能都做不到的事情。

有了新型发动机的全谱系制造技术，华夏国的航发集团，就成了与世界三大航空发动机生产商美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼四足鼎立的航空巨头。

要知道航空发动机领域是工业制造皇冠上的明珠。而发动机制造是工业制造的皇冠。可见航空发动机是天然的高精尖端。连斯拉夫那样的战斗民族，虽然有自己依赖的发动机制造系统，论综合制造实力，还是排不上号的。

通用电气，英文简写ge，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，它的发动机以可靠性强、性价比高而著称，一样被业内认为是“最好”的发动机，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机ge90、最优越的民用引擎cf6-80c/e、最强大的涡轮轴发动机ct7-8系列都是ge的杰作，使用广泛的波音737使用的cfm56发动机也是ge牵头研发的。

罗尔斯·罗伊斯，也叫劳斯莱斯，英文简写rr，是涡扇发动机领域里仅次于ge的品牌，英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率也相当高，包括像波音787使用的低噪音发动机“遄达”1000系列、世界上噪音最小的客机产品a330/340系列使用的“遄达”500/700系列都是rr的杰作，号称世界最先进中型直升机的aw101使用的rtm332也是rr的产品。

普拉特·惠特尼，简称普·惠，英文简写pw，是世界知名的直升机用涡轮轴发动机、民航及军用涡桨/涡扇发动机制造商，像f-16的标配动力之一就是pw的，目前世界上最领先的6吨级中型直升机aw139使用的发动机和我国武直-10目前使用的pt6c-67c都是pw的产品，中国最先进的支线客机新舟600的引擎也是普惠的技术。

这三大航空发动机生产巨头，产品不但覆盖全谱系，而且是性能稳定，技术优越，通用性能强。斯拉夫的发动机制造，时常看似有些天才创造，但性能靠不住，技术上也很粗糙，常常有一些令人瞠目结舌的替代。在通用性上，更是有很多局限，很多时候是战斗民族的飞行员在玩命，为发动机赚了不少名声。