牛旋强调，当前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段，要始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇，继续按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求，在统筹上狠下功夫，在创新上取得更大进展。要注重抓好“三个统筹”：一是全产业链统筹。既要抓好基础研发、产品开发、推广应用和资源回收等各方面，又要抓好电池、电机、电控、装备、材料等各环节。

二是产业布局统筹。科学规划产业布局，严格市场准入，防范一哄而上、盲目发展。三是发展和安全统筹。以发展促安全、以安全保发展，加快技术支撑、标准规范、运行监控、安全责任和安全法规五大体系建设。

要突出抓好“四个创新”：一是电池创新。创新研发模式，加大研发力度，确保到2020年实现单体350、系统260瓦时/公斤的目标。加快推进新体系电池和燃料电池研发。二是充电创新。瞄准标准化、网络化、智能化和大功率化，加快研发先进充电技术。加强设施建设，创新商业模式，解决好充电桩数量不足、老旧小区改造和“车桩充电接口不兼容”问题。三是整车创新。提升正向设计开发、整车轻量化和产品智能化水平，加快培育新能源汽车国际知名品牌。四是机制创新。抓紧研究补贴退出后的接续政策和使用环节支持政策等，破除地方保护，为新能源汽车持续健康发展营造良好环境。

观察家们认为，华夏国高层和相关部位，突然紧锣密鼓地对新能源汽车进行全方位的政策制定和产业调整，说明在北美发布的笑视汽车，已经深深刺激到了这个一直渴望利用新能源汽车产业进行工业制造弯道超车的大国雄心。

本来已经站在了正确的跑到上，真渴望奋力冲刺的时候，发现这条路竟然如此美好，如此令人激动和憧憬，真能不再加把劲奔跑。

既然小强公司都能取得成功，这些投入巨资和摸索多年的企业，没有理由不取得成就。

笑视汽车激动人心的科技成就中，当然最能引起华夏国官方关注的就是关于太阳能电池的效率转化问题。现在几乎所有的新能源电池方向，都卡在这个关键地方，缓慢地如同蚂蚁啃一张桌子一样，看起来遥遥无期地在进步。

突然，有人在太阳能电池上取得了成功，实现了如同神话般的即冲即有的效果。这太让人羡慕了，也太鼓舞人心了。

华夏社5月11日报道，近日，华夏国科学技术大学教授江俊、赵瑾等学者利用第一性原理计算，提出了首个光解水制氢储氢一体化的材料体系设计方案，解决了氢能大规模应用最困难的氢气分离和安全储运两大瓶颈问题，具有低成本、通用性、高安全的优点。国际权威学术期刊《自然·通讯》日前发表了该成果。

氢是一种清洁能源，燃烧生成水，不会产生任何污染物，达到环保可再生可持续发展的目标。但几十年来光解水制氢的发展停滞不前，原因是分离和收集氢气非常困难，氢气的存储安全和储运成本也是重大挑战。

针对这些技术难题，华夏国科研人员从英国诺贝尔奖获得者安德烈·海姆和中科大吴恒安教授关于石墨烯的研究工作得到启发，近期设计出一种二维碳氮材料与石墨烯基材料复合的“三明治结构”。

他们将碳氮材料夹在两层官能团修饰的石墨烯中，这种“三明治结构”可以同时吸收紫外光和可见光，用太阳光能产生激子并裂解出质子，再利用石墨烯的特性将光解水产生的氢气分子“安全地”保留在三明治复合体系内，实现高储氢率下的安全储氢。

这一研究体系同时以较低的成本，巧妙地抑制了光解水制氢的逆反应发生，实现了氢气的有效提纯，是首个安全制氢与储氢一体化的设计。

人类在新能源上的辛苦突破，也曾被质疑过是否劳民伤财，得不偿失，有人甚至认为，只要科技进步，其实传统的石化能源也可以得到清洁利用。可惜，残酷的事实狠狠地给了这些保守主义者一个响亮的耳光。

华夏社法兰克福5月12日报道，据《南德意志报》网站12日报道，普国斯图加特地方法院的一份调查报告显示，2008年至2016年，普国戴姆勒公司涉嫌在美国和欧洲市场销售尾气排放超标的柴油车，涉事车辆逾百万，包括乘用车和小型货车。

据调查，涉事车辆装配om642型或om651型柴油发动机，包括戴姆勒公司主要品牌梅赛德斯—奔驰的多个车型。检方怀疑涉事车型非法安装了操控装置，使尾气净化系统在车辆接受尾气检测时激活，而在一般行驶过程中处于关闭状态。

继大众和奥迪之后，戴姆勒公司成为第三家卷入柴油车尾气“排放门”的普国汽车制造商。检方于今年3月对戴姆勒公司的数名工作人员展开调查，并于5月突击搜查了戴姆勒公司在普国的多处办公场所。

戴姆勒公司拥有130多年历史，是普国主要的豪华乘用车和商用车制造商，总部位于斯图加特，旗下拥有梅赛德斯—迈巴赫、梅赛德斯—奔驰、smart等多个品牌，2016年经营收入15326亿欧元。

在新能源汽车的冲击下，老牌汽车制造厂商左支右绌，丑态频出，让人慨叹石化能源汽车真是江河日下，已经到了要说告别的时候了。相比之下，还一直孜孜以求传统汽车制造技术突破的华夏国一条科技新闻，就让人提不起什么劲头来了。

华夏社冰城5月20日报道，具有完全自主知识产权集成的“6速自动变速器”，20日在龙江省冰城市批量下线。由冰城东安汽车发动机制造有限公司历时6年完成的这一项目，掌握了相关研发核心技术，已获得国家级发明专利16项。

此前，国内自主品牌汽车6速自动变速器市场，长期被普国、倭国等外资企业占据，进口渠道窄，采购成本高。自2011年起，东安汽发在原有4挡自动变速器基础上研发6挡自动变速器。经不懈努力，掌握了自动变速器设计、试验、控制逻辑、制造及质量控制等核心技术。

据介绍，此款变速器采用紧凑结构设计，其功率密度达国际领先水平，可应用于轿车及suv车型，覆盖12吨至26吨车重范围，覆盖300牛·米以下发动机，满足前驱、四驱搭载，多种驾驶模式可选，可实现起停功能，产品可靠性指标达30万公里。

围绕此款变速器设计，东安汽发瞄准国际先进水平，使用超长行程变矩器、低拖曳摩擦等技术，进行离合器系统、传动系统优化，有效提高了传动效率。采用电子控制失效保护模式，简化液压系统。使用先进怠速空挡控制逻辑，降低油耗、减小振动。

东安汽发“6速自动变速器”的研发，经过了20余台次总计12000小时的驱动系耐久考核、100多台次整车道路试验，完成近20次大负载山路试验、道路试验行驶里程近100万公里，可耐零下30摄氏度至零上40摄氏度区间温度。