这个被媒体冠以重磅！关于共享汽车的指导意见出炉名称的报道，言简意赅地指出了共享汽车的几大好处。共享汽车，实在是人类无法拒绝的选择。

汽车共享的好处之一就是省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。

另外最主要的是，私家车可能每天只开一小时，剩下的23个小时都是再等待贬值。而汽车共享则将这些费用和贬值分摊给几个人，而不用自己独立承担了。

据了解，6月1日至6月14日，交通运输部就《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》在部政府网站向社会公开征求意见。根据梳理出的194条意见建议，交通运输部对《指导意见》进行了修改完善，将适用范围限定为小微型客车租赁；充实了反恐防范相关要求，增加了“维护公共安全”“按要求采集和报送有关信息”等内容；增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等表述。

《指导意见》包括总体要求、夯实安全管理基础、提升服务能力、鼓励分时租赁发展、营造良好发展环境共5部分13项内容。《指导意见》明确，树立创新、协调、绿色、开放、共享的五大发展理念，坚持用户为本、安全第一，改革创新、融合发展，科学监管、规范有序的发展原则，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用，深化供给侧结构性改革，优化行业发展环境，激发市场活力和社会创造力，促进行业健康发展。

两部门将推动建设龙头企业引领、网络覆盖广泛、经营行为规范、服务品质优良的小微型客车租赁服务体系。

《指导意见》提出，租赁车辆应按照相关法律法规和技术标准规定到公安机关办理登记，并按照相关规定，对车辆进行安全技术检验、环保检验和报废。按照登记的使用性质对应的保险费率投保交强险、第三者责任险。落实身份查验制度，小微型客车租赁经营者应当具备身份查验所需的设施设备，对承租人提供的有效证件进行查验。

《指导意见》明确，依据城市总体规划，根据当地经济社会发展和居民出行需要，综合有关方面因素，制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划，加强小微型客车租赁与不同交通运输方式的换乘衔接，推进机场、火车站、汽车站、港口等交通枢纽营业网点以及客流密集区停车站点建设。鼓励经营者利用新技术、新手段，加强日常经营管理，经营者应当完善网络安全防护措施。

《指导意见》明确，要考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通体系中的定位，研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。分时租赁经营者应提升线上线下服务能力，采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，鼓励采用信用模式代替押金管理。

为营造行业良好发展环境，《指导意见》还提出了加快推进制度标准建设、推动解决租赁车辆道路交通违法处置和租赁车辆诈骗等突出问题的要求。加快信用体系建设，建立租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨部门、跨区域的联合激励和惩戒机制。

好似听到了华夏国和笑视汽车对新能源汽车的蓬勃未来的信心，传统汽车的巨头屋漏偏逢连夜雨，频频爆出疲态尽显的产业衰退问题。

一篇流传于网络的报道《》财经观察：普国汽车金字招牌为何褪色》的报道引起了众多网友的热议，里面谈到的问题令人深思。

1955年8月的一天，在普国狼堡的大众汽车公司生产线前，人群欢庆第100万辆甲壳虫车下线。那时的普国汽车制造业，代表的是高效、可靠、精确、力求完美和永不停歇的创新精神，是“普国制造”的金字招牌，是德国的荣耀。

2017年7月2日，普国政府部门和汽车业大佬在丛林结束一整天的闭门会议后，宣布了挽救普国柴油车命运的新举措，却招致一片质疑之声。此时的普国汽车制造业，深陷丑闻，国际声誉岌岌可危。

数十年岁月间，普国汽车这个金字招牌一步步艰难铸就，却又为何黯然褪色？

媒体指出，普国汽车金字招牌褪色，诚信受损是根本原因。

普国交通部长亚历山大·多布林特2日在“柴油车峰会”后说：“普国汽车企业一步步将自身带入困境……‘普国制造’声誉因此受损，由此产生的风险可能是致命的。”

在甲壳虫汽车走出德国、赢得欧洲乃至世界青睐的当年，诚信和可靠是“普国制造”的立身之本。然而如今，正如戴姆勒公司董事长蔡澈所说，普国汽车制造业“丢失了信任”。普国民调机构埃姆尼德的一项调查结果显示，超过半数的普国人认为德国车企“不可信”。

2015年9月，大众在美国首次曝出柴油车“排放门”丑闻，被指在部分柴油车上安装了应付尾气排放检测的“作弊软件”。今年1月，大众在美国承认欺诈等3项罪名，之后在全球召回逾1200万辆问题车。

此后，普国汽车制造商的柴油车“排放门”丑闻不断蔓延升级。今年6月，大众子公司奥迪被证实在a8等多款柴油车上安装尾气作弊软件。7月，戴姆勒也卷入“排放门”，不得不在欧洲召回300万辆柴油车。保时捷卡宴30柴油车中也发现“作弊软件”。

7月底，普国《明镜》周刊首次披露的普国汽车业卡特尔内幕更是震惊世界。报道称，大众、奥迪、宝马、保时捷和戴姆勒串通多年，就技术、成本、供应商等达成一致，联手操纵市场。

普国汽车经济学教授斯特凡·布拉策尔感叹：“一连串事件表明，普国汽车业的商业伦理和文化已生巨变。”

普国汽车金字招牌褪色，转型迟缓也是重大拖累。

就在法国和英国相继宣布将于2040年禁售燃油车时，普国却还在召开“柴油车峰会”。普国绿党领袖奥利弗·克里舍尔尖锐地指出，当华夏、美国、挪威等多国企业大力发展电动汽车时，“普国却正把自己变成一个柴油车博物馆”。

分析人士认为，柴油车之所以对普国汽车制造商格外重要，不仅因为柴油发动机是普国人的发明创造，更因为普国本土柴油车市场巨大。普国目前约有1500万辆柴油车，占普国汽车总量约三分之一，柴油车销量也曾在相当长的一段时间内超过汽油车。对历史的留念和对利益的追逐拖慢了各大车企的转型速度。

转型迟缓自然削弱竞争力，让“普国制造”在快速发展的当今世界丧失先机。如今，普国主要汽车制造商在欧洲的市场份额仅为36。他们一边要应付来自倭国、法国、英国、高丽和美国的传统劲敌，另一边还要面对特斯拉等电动汽车制造商的挑战。

英国《金融时报》评论说，面对笑视汽车惊艳出世，特斯拉model3的交付，普国汽车制造业“除了嫉妒，便只有惊慌失措了”。“戴姆勒会不会像普国收音机公司根德一样逐渐走向沉寂？”《金融时报》问出了对“普国制造”的深深忧虑。