他也只知道一个达喀尔汽车拉力赛，毕竟这个比较出名，其他的他就不知道了，他又不关注赛车运动，这都是有钱人玩的运动，比如某个开始是作家，后来又干了导演的韩某人, 和一个演戏的林姓人，都玩赛车，据说很厉害，拿过什么奖之类的，也不知道是真事还是炒作出来的。

这可是高危运动，一般人可玩不了, 国内不管是现在还是以后, 都没几个玩的，太危险了，大家都惜命，也没有什么好的场地，后来貌似魔都建了一个，都是那种危险性比较小的，玩野外的那种没有，尤其达喀尔这一种，国内没听说过，也许有，但没有取得好成绩，都没有宣传。

国外玩这个的比较多，他们都比较喜欢作死冒险，追求的就是刺激和速度，大概也因为国内没有拿的出手的的汽车有关吧。

其实咱们国家很早就举办过这种汽车拉力赛，不关注这方面的还真不知道, 时间是在公元1907年，那时候还是清政府时期呢。

京城－巴黎汽车拉力赛由法国巴黎的拉马丁报社主办。

参赛车由轮船从海上运抵魔都、津市, 再到京城。

1907年3月初, 高卢驻华公使巴斯德在致清政府外务部的照会中称：巴黎汽车联合会拟自华夏京城至高卢巴黎, 举行汽车拉力赛，大约于6月中旬自京城起程，请于华夏境内垂情相助。

此次汽车拉力赛得到了清政府的认可，但由于华夏首次破天荒参与汽车拉力赛，其境内路途坎坷，唯恐发生乱子。3月27日，外务部在致民政部的咨文中特别指出：汽车驶行急速，难以保护周全，其参赛之车以八辆为定数，在华夏境内不论发生何等危险，华夏政府一概不担责任，汽车经过各处，如有伤害华夏人民生命财产之处，应由巴黎汽车联合会负责赔偿。

京城－巴黎汽车拉力赛在华夏境内最初的赛行路线是：过东三省、西伯利亚等处，后经过多次论证，又改走张家口、恰克图等地。

为了保障汽车拉力赛的行车安全，6月9日, 外务部在致民政部、步军统领衙门和顺天府府尹的文件中称：该洋人车队等均于明日早晨起行, 所有汽车经过地方，应妥为照料，留意弹压。并晓谕沿途居民人等，勿在汽车路线行走，免致受险滋事。

6月10日，五辆当时最时髦的汽车从华夏京城出发，终点设在一万七千公里之遥的高卢巴黎。

出发仪式在京城的外国使馆区举行，之后，车队离开使馆区，走东交民巷，出德胜门，当天到达南口。因为参赛选手中有一位意大利的伯格斯（prince scipione borghese）亲王，意大利驻华公使馆十分重视，特意派出武装卫队，一直护送到张家口。

车队按照预定行车路线，出中国长城，经张家口，过mg，进入西伯利亚、乌拉尔，横跨波兰、汉斯，然后抵达巴黎。

路途艰辛，险象环生，各种各样的原始道路，路况不明；地域跨度大，气候变化剧烈，在漫长的旅途中，要忍受蚊虫叮咬，要经历酷暑与严寒两种极端气候，要挑战恶劣的自然环境。可想而知，这是一次极富挑战性的超长途行程。途中经过的许多地区还处于原始的地形地貌，很容易迷失方向。

幸亏当时已经有了通讯的长途电报，沿途的电线杆，可以用来辨认方向，每隔一段的电报站，成了车队最好的休息点。

在那个年代，汽车拉力赛是汽车制造商展示产品性能的最好机会，通过竞赛有助于厂家在汽车结构、引擎、底盘、制动器、轮胎、照明设备等部件制作工艺上进行进一步改进。

那时，以汽油作为燃烧动力的汽车问世才十余年，设备还十分简陋。

该次汽车拉力赛报名参赛时有二十五辆，出发时就只有五辆了，其中最小功率的只有六马力，最大的也不过四十马力。

参加比赛的车辆经过特殊的改装，可以随时拆成散件，一旦攀高山、过大河、越沙漠时，就用人力搬运。汽车无封闭，一路上任凭风吹雨淋。

经过七十天的顽强努力，意大利的“itala”号赛车于8月20日第一个到达终点，取得了冠军。

在所有参赛车辆中，这辆由意大利的伯格斯亲号王驾驶的车马力也最大，为四十马力，与他同车的还有机械师格萨迪（ettore guizzardi）和随行记者巴兹尼（luigi barzini）。

其余四辆参赛车分别是：一辆汉斯的spyker（十五马力），由高达德（godard）驾驶；一辆高卢的cortal（六马力），由珀斯（pors）驾驶，这是一辆三轮汽车，也是车队中唯一的一辆三轮车；两辆高卢的dion-bouton（十马力），分别由阔米尔（cormier）和科里安（collignan）驾驶。

dion-bouton是高卢的迪安伯爵与波顿合创的一家汽车制造公司，迪安首先设计了汽车的后轮驱动以及悬架系统，由波顿制造引擎。

当时，这样的引擎比汉斯人戴姆勒制造的第一台引擎转速提高了两倍。此外，新型的引擎还有一个附有接触断续器的点火装置。

可惜那时候我们国内没有汽车制造业，只能作为一个出发地。

“不是达喀尔，达喀尔现在已经开始了，我们报名都来不及了，是世界汽车拉力锦标赛，跟达喀尔的差不多，不过要求更多一些，要求参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。

车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况等等。”

吴炳辉在那边详细的跟王洛汇报着世界拉力锦标赛的各种规则。

“车到是好说啊，咱们不怕，我相信我们的汽车能够经受这种考验，可咱们没有车手啊，国内你也知道，没有玩这东西的，大家都不懂，那玩什么啊，没有车手，没有领航员，再好的汽车也发挥不出实力来啊！”

王洛无可奈何的说到。

“确实，这还真是够头疼的啊，要不你询问一下港岛的娄总，他人脉多一些，看看有什么好办法没有，要不我们只能放弃了，这可是个好机会啊，给咱们的汽车做广告的机会，实在不行，就从国外聘请，我觉得不应该放弃这次机会。”

吴炳辉给王洛出着主意。

“我问问吧，看看有没有合适的人选，最好我感觉还是华人好一些，让外国人来参与，总归不太好。”

又随意的聊了几句后，就挂断了电话。