塔台上高高的悬挂着鲜艳的红色横幅，上面醒目的写着“祝二OOX期甲班学员单飞成功！”的字样。今天是个阴天，暗色的云高高的浮在头顶上，笼罩着广阔的机场，3－4米的小北风轻拂着枯黄的野草，这样的天气能见度非常好，甚至要比天上挂着太阳的晴天更好，干燥的空气带着一丝悠悠的凉意，将远处的村庄清晰的映入眼帘，似乎近在咫尺，这是个不错的气象，绝对适合单飞，至少我认为。

“40，你觉得今天的这个天气怎么样？”中队长走过来问我。

“空气清新，能见度好，风小。”我回答。

“扯淡！”中队长不屑于我的回答，他明显不满我驴唇不对马嘴的回答：“我问的是今天的下滑速度。”

“我觉得四转弯改出后，油门放到290、速度170、高度190、正常下滑就可以了，没什么侧风。”我估摸着说。

“进气压力放到320，最低也要放到310，今天的天气比较凉，一收油门飞机肯定减速快；高度改出200到210之间，第一次单飞高度千万不要低，首长和教员们都在塔台里看着呢！我们宁高勿低，像这样的天气一收油门飞机自然而然会减速和下降高度，到一米拉平的时候收光油门、拉紧，看好地面下沉再拉杆，飞机肯定落到‘T’字布侧方。如果低了，指挥员和首长看了都不舒服，肯定会叫你。你自己看跑道的关系位置也难受，即使加了油门飞机速度也不能及时跟上去，到拉开始的时候，飞机的速度又会增大，不敢带杆，最后造成进场的速度大，姿势小。”

“是！”我一一谨记，这是经验，宝贵的经验。

“你再准备一下特情，让心情放松放松。待会儿41回来了，注意接送舱。”中队长的眼睛盯着五边下滑、进入拉开始阶段的飞机，那是41的飞机。

“是！”我回答。

08号飞机最后一个着陆相当漂亮，飞机慢慢地滑到停机坪，关了车。齐副从后舱跳下来，立即蹲在前舱41的身边，做最后的飞行讲评。我跳上飞机，麻利地解下后舱的救生伞，关上后舱盖便提着伞跳了下来。

齐副也跟着跳下飞机，冲飞机里的41大声喊道：“好了就开车，按照刚才那样飞，绝对没问题！”

“是！”41兴奋地答着，朝我竖起大拇指，我立即举起右手，伸出大拇指回应他，祝他好运。

我和齐副看着41开车，正常滑出后才并肩往回走。

“怎么样？”齐副问，“你不紧张吧？”

“不怎么紧张。”我小声回答。

“大声点儿，瞧人家41飞得多好？！个个都是5分的标准，今天的天气绝对好，四转弯改过来对正跑道，检查高度190、速度168－167、油门放到300，刚刚好，前半段对正投影点，到了中段检查一下高度、速度好的，后半段直接收、拉、蹬就行了，保证个个5分，没问题。”齐副很兴奋，将刚才在空中掌握的第一手资料全盘灌输给我。

我牢牢地记住这些数据。远处08号飞机正全速向前冲去，前轮抬起，紧接着离地上升。这是41独自驾驶飞机冲上蓝天，他人生的第一次单飞。他的机头拉得很高，高傲的向首长、学员和教员们炫耀着离地、上升。他飞起来了，腾飞了，我由衷地羡慕他！

“我得上塔台看着去，你在下边也看看。”齐副急着把飞行帽抛给我，匆匆爬上塔台。

“是！”我答应着，眼睛盯着41驾驶的08号飞机，飞机正在做一转弯。

我深吸了一口气，把飞行帽戴上，整理好装具。马上，我就要接受考核了，左心房的跳动不禁有些加速。即将单飞了，人生中的第一次单飞，就要脱离老鹰的庇护，独自振翅。我要独自翱翔了！

我期待着有个好的开端。

“40，把我飞行帽拿过来，快点！”齐副下楼便兴奋地喊。

“是！”我高声回答，提着他的飞行帽跑了过去。

“待会儿正常做就行，天气条件基本上没什么变化。”齐副边戴飞行帽边吩咐。

“是！”我回答。

41已经飞完最后一个起落将飞机滑进停机坪了，看样子是飞得很不错的，因为齐副脸上一直表露着灿烂。我握紧拳头，暗下决心：一定要飞好，给中队长和教员长脸，给齐副长脸！

41关了车，从飞机上跳下来，兴奋地跑向齐副，郑重敬礼后报告道：“教员同志，41请是讲评。”

“好，不错！具体讲评让你的教员说！”齐副笑着大踏步朝前走，爬上飞机后又回过头来对我道：“40把伞提上来。”

“是！”我抱着救生伞登上飞机。正常开车，滑进跑道，起飞……

清凉的晨风从座舱盖的缝隙中悄悄的吹进来，使大脑倍感清醒，飞机很平稳地在静静的空气中流动，就像豪华轿车在平坦的高速公路上跑动，丝毫感觉不到颠簸，我这才体会到这台号称“空中拖拉机”的座驾的舒适，从未有过的舒适。

“40，注意现在天气还比较凉，我们四转弯改过来以后，把进气压力放到310的位置，投影点稍往前对一对，等到了下滑中断，再对到正常的投影点，检查下滑点后飞机会很平滑的往下走，你只管收、拉、蹬就行了，肯定每次都是在‘T’字布侧方，塔台看着你的下滑曲线也舒服。”

我根据天气实况判断，今天的天气条件按照正常的下滑曲线着陆便可以，心中感觉齐副说的这番话似乎有点多余，不过我还是回答：“明白！”

“这几个起落你自己练一练，感觉一下这种效果。”

“好的。”我回答，报告：“40起落架好。”

“40可以着陆。”指挥员回答。

齐副说完那通话后就再也没有作声，我知道他肯定又在数脚下公路上的汽车了。我也不管他，按照他的要求小心地飞好每一个起落。

我以把个轻两点赢得了塔台指挥员的一声声：“好的！”结束了起落架次的考试。

等我将飞机滑到停机坪，关车。齐副从座舱里跳出来，伸了个懒腰，道：“40，飞得不错啊，每个着陆动作都很好，轻两点。你看我都睡着了。”他揉着稍微有些浮肿的眼睛，我相信自己刚才这轮起落带给了他舒适的三十五分钟。“待会儿照着这么飞就行，到了空中不要往后看，如果感觉杆力重，你可以调整一下调整片。”他摇摆着下了飞机。

“明白！”我回答。

他扶在左机翼中部，问我：“不紧张吧？”表情很轻松，就像跟老朋友聊天一样的随意。

“不紧张！”我回答。

“对，这就对了，没什么好紧张的，其实你早就可以单飞了。”他看着41把后舱的座舱盖关好，提着伞跳下飞机，这才再次爬上飞机，蹲到我的身边，对我道：“好吧，准备好了就开车。”他再次爬上飞机。

“明白！”我举起手，对机务大声喊：“离开螺旋桨！”按正常程序开车。发动机转数额定，三温两压正常。齐副在一旁又仔细检查了机上设备，对我竖起大拇指，拍拍我的肩膀笑了笑，帮我关上座舱盖，跳下飞机。

我又重新检查设备使用，习惯的按下机内通话，道：“教员，我声音好的吧？”

“……”

我转过头，看到我的教员、齐副和41都站在机翼旁，正向我招手。我这才反应过来，现在我是真的要单飞了，后舱早已经空了，再也不会听到教员的谩骂和冷嘲热讽了。接下来的起落才是表现我真正实力的时候，于是我向他们举起右手并竖起大拇指。报告：“40滑出。”

指挥员回答：“40检查好设备，可以滑出。”

我朝机务举手示意，也向教员们示意，松刹车蹬舵，滑出。

飞机稳当的停在跑道头的中线上，等待指挥员下达起飞命令。发动机的转数现在是1400，螺旋桨呼啸着蓄势待发。

“40，起飞――”指挥员的声音轻快而冗长。

我慢慢的加油门，飞机开始怒吼着向前奔跑，带着我的飞天梦。速度80，我带杆抬前轮，稳住保持天地线关系位置，飞机离地。

飘飞的感觉再次爽透全身。飞机平稳的飘飞在起落航线的三边上。

“耶！我单飞了！”我大声喊，我自己真正的飞起来了。

耳边再也没有后舱的叫唤，我感到无所事事，眼睛到处乱转，平时不屑一顾的地面景物，现在却变得一切都是新鲜，我转动调整片操纵盘，将杆力调好，松开双手伸了个懒腰，让飞机自己在空气流中平飞。

“40，现在空中天气好的吧？”

突然耳机里传来声音，我吓了一跳，赶忙转头看后舱，空空如也，飞机尾部诺大的垂尾在空中滑行，犹如海面游动的鲨鱼背鳍，安静、犀利、执着的跟着我，我的心头不禁感到一股渗渗的凉意。我在单飞，我提醒自己，马上意识到刚才的声音是指挥员在询问我现在的天气实况，于是马上按下机外通话，回答：“好的，没有气流。”

“明白了，40。注意地面现在是北西风3－4米，注意进入四转弯时机不要晚。”指挥员提醒。

“明白！”我回答。然而，心里却不踏实，纳闷怎么第一个起落地面的风向就改变了？虽然平时教员带着我飞过西风很大的天气，但是第一个起落都是教员试探好后，告诉我四转弯的转弯点，然后我再照葫芦画瓢飞下来的，而现在我是一个人……我该怎样判断四转弯的时机呢？是按部就班沿袭上一轮起落的数据，还是摸着石头过河？我犹豫着……

三转弯一过，我的心情开始紧张，一时竟不知该如何是好？现在是我在单飞，没有人可以帮我，我该怎么办？飞机是在向前进的，容不得我再仔细考虑，我只得按部就班的按程序完成动作，严格控制好进入四转弯的高度，余下的精力全都集中在判断四转弯的早晚时机。3－4米的风并不大，但是飞机下滑五边却有很长一段距离，飞机改出四转弯后到接地需要将近48秒的时间，如果四转弯改过来对证跑道中线，这台“空中拖拉机”很快就会被吹到跑道外侧，那样逆着风修正位置是很困难的。我决定四转弯改出来后，让飞机对正跑道的左侧下滑，并向左压杆修正侧风，到转移视线看地面的时候再慢慢的调整飞机位置到跑道中心线上。

我的心中盘算好后，总算有了着陆的信心。一切按照思路来，改出四转弯后，飞机很稳当地坐在跑道左边界线上，似乎比预想的进入得有点早，我带住杆，保持下滑角，小心地回杆至中立，试探空中西风到底有多大。飞机几乎没有位移，也就是说侧风并不是想象的那样严重。

“靠，被指挥员误导了！”我心里头抱怨，随即向右压杆，飞机迅速向右移动，目测跑道的延长线将飞机卡在正中位置。我回杆回舵到中立，保持住下滑状态。此时，飞机已经下滑至中段了，投影点、速度、位置都是好的。

飞机的下滑曲线一直很标准，我不禁有些沾沾自喜。我在正常的高度上作转移视线，并操纵飞机向预定的下滑点运动。突然，飞机向右发生明显的位移，我下意识地向左压杆，只见飞机的横侧位移立即停止，于是保持住杆力。我的视线是不敢向前看的，还是保持原来的角度判断飞机离地的高度，此时飞机已经进入到拉开始阶段了，我小心地动了动油门杆，飞机的反应相当剧烈，突然地向下坐了一大截。我不敢再收油门，带住杆害怕飞机会掉到跑道头。飞机进入一米，拉平，状态好的。余光中慢慢的出现了跑道的右侧边界，我这才意识到飞机一直在悄悄的向右侧滑，这说明我向左压杆的杆量还不够，于是我立即向左加大杆量，飞机迅速向左移动……

“40动作不要粗。”指挥员立即举着话筒叫。

“三十米高度以下有强烈的左侧风。”我回答，并继续拉杆动作。

“知道了，40你现在位置好的啊。”指挥员说。

我不回答，也没有精力回答，飞机的两点姿势已经被拉出来了，我必须将飞机拉到“T”字布的正侧方，我知道自己完全有这个能力，我不能给我的教员和中队长丢脸。我小心的判断飞机的下沉与飞机前进的速度，飞机随着我的意愿下沉，两个轱辘能与“T”字布侧方的跑道面来个“轻”蜜接触。

“好的啊，40，五分！连续――”指挥员兴奋地叫着。

指挥员的声音也感染了我。这是一个简单的起落，但它却是检验我过去的三个月辛勤努力的最有力的说明，这是靠我独立落下来的起落。

我单飞了，真正的单飞了！

“现在通报一下天气情况，五边下滑的上半段没有侧风，主要在下半段侧风比较强烈。飞起落的学员注意气象，掌握好四转弯的改出时机。转移视线阶段控制好飞机的位置，修正动作不要粗。”指挥员提醒空中的学员，这是我给指挥员提供的第一手资料。

“30明白！”我身后的30回答。

“32明白！”32回答。

“48明白！”48回答。

“40明白！”我回答，飞机已经进入正常的爬升了。

几个起落下来，我感觉整个人都长大了许多，这是一次质的飞跃，我已经不再是孤立的个人，而是一个与飞机结合的整体。没有了后舱的叨扰，我的动作显得轻松和随意，更透着一骨子成熟的劲儿。

终于，我的第一轮起落单飞结束了，飞机稳当的停在停机坪上，我跳下飞机，轻轻地拍拍它，道：“谢谢你！”

“好小子，40！**第一个起落差点没把我吓惨了！”齐副骂着笑着走向我。

我立即转身向他敬礼，道：“教员同志，40请求讲评！”笑着迎了上去。