当然，这些空爆炸弹都是双引信的，空炸控制失效后，碰炸引信会最终引爆炸弹。

现在王致鸣也没有必要开发类似瑞典厄利孔的高速机关炮，他准备等将来飞机定型后再去开发类似的高速机关炮或者加特林转管机关炮。

同时还设计、生产了通讯指挥艇，这种指挥艇有两个型号，一种是校射通讯指挥艇，上面配置了八台短波电台、两台二十四个频道的转发短波电台、三吨的高能免维护铅酸电池，四台三百毫米战场望远镜，六个观察员，四个操作半球形望远镜、两个使用海军望远镜辅助观察。八个报务员、一个战场指挥官、两个作战参谋，机组四人。其任务是战场侦察、监视、炮兵校射、轰炸引导、战场通讯，直接指挥空中炮艇的攻击行动，王致鸣给它取名“鹰眼I”，战场指挥官担任通讯艇的艇长。目前在没有任何空中威胁时，不设武器系统。

另外一种则是纯粹的通讯指挥艇，主要功能是战场通讯中转和空中导航，安装了两套四十八个频道、中继性质的短波中型转发设备和四台短波电台，配备了四挺12.7/62HK－SJQ1888式机枪、备弹五百发。

**年八月初，经过近半年的测试、验证，轰炸飞艇、炮艇飞艇、通讯指挥艇最终定型。

所有飞艇的机炮和机枪都统一加装了半球型电动液压装甲枪炮塔，炮艇的武器每门弹药相应减少两箱，机炮弹链改成四十发、机枪弹链改成二百五十发，弹药总重五吨多。轰炸艇加装了四挺12.7双联装航空机枪，各备弹五百发，炸弹载弹降低为五吨多。

王致鸣下令暂时停止已经生产了一百四十多艘的龙一型客货运飞艇的生产，全力进行轰炸艇、空中炮艇生产，他计划四个月内生产二十艘空中炮艇、三十艘轰炸艇、三十艘运输艇、十艘通讯指挥艇。

经过半年的生产、调整，生产线上气囊结构材料、复合材料气囊、吊舱组件、设备组件在生产运输车上迅速地移动着。气囊组装生产周期已经降低到六天，五天时间可以组装出气囊骨架、气囊壳，同时安装气囊、气罐、电气管线和控制设备，一天时间对气囊做调试、收尾工作。之后，半天时间安装、对接好已经安装完设备、装备的吊舱，随后飞艇离开组装车间来到外面的降落场，在降落场上花半天时间检查、调式全艇的管道系统、电气系统、机械系统、动力系统、操作系统后，灌注压缩“氦气”、充满气囊。之后，就在试飞工程组操作下上天试飞，测试全艇系统、飞行状态。

整个组装、试飞、出厂时间已经缩短到八天之内。这都得益于生产线和组装线上采用了大量的标准件和电动工具、液压工具、电动铆焊机械、吊装机械，生产工艺简化、工位固定后对工人的技术要求降低，工人的技术熟练程度、操作精度提高，加上统一的连体工作服、工具袋、工具台、工具车，精确划分的工作区域，严格的生产管理制度，因此综合效应下产生了极高的生产效率。

现在开始转产军用飞艇，只是增加了气囊底部装甲板的安装，其余工序基本一致。因为气囊加装下半部装甲，组装时间增加了两天，出厂时间变成十天。八个组装车间，两个组装空中炮艇、一个组装通讯指挥艇、四个组装轰炸艇和运输艇，五个月内就可以完成生产任务。另外一个继续完成目前半成品的客运、货运、公务飞艇的组装，之后这个车间除继续生产货运飞艇外，就是试制B型飞艇。现在的吊舱组装车间正在组装以后包机系列的吊舱。

自从三月开始大规模生产龙一型客运飞艇后，四月五日，开始进行巴黎至纽约空中航线试验性运行、航线规范、导航站建设，中途在葡萄牙所属的亚速尔群岛英雄港降落停靠，加油、加水、补充给养。

年初杰克在英国伦敦注册成立了“欧洲航空公司”，计划航空枢纽港设在巴黎，伦敦是备用降落场和支线机场。经营欧洲至北美航线和欧洲范围内国际航线，注册资金五千万英镑。王致鸣集团以几个下属公司共同持股百分之六十五，余下股份王致鸣准备给欧洲的几个王室和合作伙伴持有。王致鸣的一个远房兄弟王致文担任董事长，杰克的一个学习商业的牛津同学担任总经理，王致鸣从北美航空派来一个华裔美国人担任营运总经理，全面负责营运事务。

王致鸣计划的“欧洲航空”其余股东构成是：维多利亚女王百分之五、最早一批英国合伙人百分之十五，其他几个欧洲王室一共百分之十五，其中包括威廉，但不包括俄国的尼古拉。

入股的条件之一是他们都不参加具体的事务，只是保证航空公司在本国的利益，参与年终分红。其二是允许机场驻守一千人的“欧洲机场集团”的武装保安，配置二十门37毫米以下机关炮。第三是必须签署“航空器安全宣言”，其中最主要的规定是：航空器是其所属国家的移动领土，搭乘民用航空器的任何人不得携带武器、刀具、爆炸物、危险化学物质，在航空器上触犯其所属国家法律的犯罪嫌疑人，由航空器所属国家法律管辖。

在斯德哥尔摩注册的“欧洲机场集团”，负责欧洲区域内的机场建设、经营、管理，以机场所在地各皇权、王权国家皇室、王室土地入股，其他国家与前期合作者合作，王致鸣集团占百分之六十股份，逐步建立欧洲机场网络。地面无线电、灯光导航由机场集团负责。机场安检由机场集团安全署安检保安自行负责。

机场集团建议各国海关在机场候机楼安检处和出口处设置“机场海关”，办理出入境手续，建议所在国家允许在机场候机大楼商业区设立免征进出口税的“免税商店”。王致鸣当然不会让他们或他们的人接触到飞艇的核心技术。

王致鸣也不勉强他们加入，他相信随着航空运输优势的体现，容不得他们不得不来参加。对王致鸣来说，其实只要维多利亚女王加入就行，这可是一个大挡箭牌。王致鸣这是为与美国政府开打准备的后手。

一八**年四月十八日，王致鸣亲自主持的“开航仪式”在纽约举行，从纽约出发的“美洲航空”第一、二个试运行航班满载纽约、洛杉矶新闻记者向巴黎飞去。杰克主持的“开航仪式”在巴黎举行，从巴黎出发的第一、第二个欧洲航班满载英国记者、欧洲记者向纽约飞去。人类历史上第一次正式的洲际航空、大西洋航线客运开始投入运行。

第三天，世界主要报刊大量刊登这次飞越大西洋的奇妙之旅，王致鸣再次成为欧洲的新闻明星，“美洲航空”、“欧洲航空”也成为了当年世界上最耀眼的明星企业。

在英国注册的“世界航空杂志社”，四月十八日开始发行“航空世界”杂志，并向两大航空公司所属飞艇免费提供杂志，供旅客在旅途中阅读、消遣，杂志主要内容除介绍航空知识、航空意外自救知识外，主要是介绍世界最新科技发展成果、时尚潮流、知名品牌、度假胜地、美食、美容、消费观念、风土人情，杂志不涉及任何政治因素、国家关系。杂志社董事长是王致鸣的大姐，王致莹小姐，总编是王致鸣从“泰晤士报”挖来的一个具有超前想象力、类似凡尔纳的年轻人，王致鸣对这个英国籍的爱尔兰人提出的杂志社标准是：前卫、时尚、奢华，内容除政治、国家关系问题禁止涉及外，三分之一版面属于航空技术现状、发展展望和关于航空的新闻报道，其余版面全部归于时尚、前卫、奢华、品牌、旅游，定位为“世界第一流的时尚杂志”。杂志暂时以双月刊的形式发行，以一百克铜版纸全彩色胶印、大十六开、六十四页，杂志的零售定价为一英镑，杂志的赢利模式是以高端品牌、知名公司、航空公司刊登广告为唯一渠道。

胶印技术，王致鸣在伦敦时就开发出来，只是他没有公开，彩色印刷也是在那个时期内开发的技术。当时王致鸣不可能有“电子扫描分色技术”来制版，只能采用照相制版分色技术制三色原版，印刷工艺中采用加减色方式和“黑板”技术印刷出与原版相似度极高的彩色印刷品。

在当今世界上，只有王致鸣才掌握了光学滤色玻璃生产技术、高反差胶片技术、PS胶版、锌材料转印技术、光传感器技术、胶印油墨技术、胶印技术工艺，最重要的是只有他知道彩色印刷的发展趋势和各阶段的技术特点。

因此，他在海灵岛开发的第一代胶印技术是单色、单面、平板胶印机技术和单色照相制版技术，采用照相制版、拼板、锌材料转印制版和印刷。