一**一年十月，随着梦工厂开始对“哈利波特与魔法石”彩色电影剧本征集活动的推出，环球出版社出版的“指环王”第一集《魔戒再现》，也开始在全球同步发行，再次在欧美掀起一股“魔法旅行”的热浪，其销售成绩不比“魔法石”差，自然地，魔戒的系列收藏品，也在“哈魔店”里大行其道。

同时发行的还有两部作品，一部是俄罗斯作家列夫.托尔斯泰的最后一部作品《复活》，当然不是以托尔斯泰的个人名义发表的作品，而是以康斯坦丁诺维奇.普金斯基的名义与托翁“合著”发表的。

原来的历史上，托尔斯泰现在还在构思《复活》的结构呢。

王致鸣对伟大的列夫.尼古拉耶维奇.托尔斯泰充满着崇敬的心情，但是，他需要以这本揭露沙皇政府的小说，成为一把利剑，在沙俄巨大的身躯上割开几个伤口，用伤口中流出来的鲜血来刺激列宁和他的布尔什维克同志们，早一些在俄国制造混乱。

因此，王致鸣让“环球”派人把俄文版的《复活》复印稿带给托翁，请托翁帮忙修改，条件就是以“合著”的名义发表。

这种“剽窃”行为就只好对不起托翁了，谁让他是俄国人呢？

但是他还是事前与托翁签订了一份出版发行协议，把托翁的所有作品都囊括进去，首先出版的就是《战争与和平》、《安娜.卡列尼娜》两部鸿篇巨著的中文版，预先支付了每部二十万册的版权费和电影改编版权费一共五十万卢布，这里面包含了《复活》的部分利润，以表达王致鸣的歉意。

同时也把两部书的电影剧本大纲，交给托翁审核，并告诉托翁，一旦托翁审核完毕，将立即编辑完整的电影剧本，再经过托翁最终审核后，久立即开拍两部戏，争取在“新世纪”到来前，托翁七十岁生日前在全世界上映。

另一部就是后世的美国女作家玛格丽特.米切尔唯一的著作《飘》〖gonewiththewind〗，对美国人他是没有任何内疚感的，出版这部一丝不改的小说，只是为了纯粹的商业利益而已。

作者是以“佚名”的名义发表的“遗作”，宣布作者已经于一八八七年去世。

去年就开始建造的“地效飞机”，给王致鸣的航空研究所提供了大量的试验数据，在阿拉斯加费城建造的第一代“风洞”，也为王致鸣的飞机诞生和武器系统的气动外形设计，立下了汗马功劳。

现在是“瓜熟蒂落”的时候了。

一**一年三月，王致鸣开始制造第一架双翼验证飞机。

这架飞机是以一战时英国人的“骆驼”f.l的气动外形为原型，制造的拉进式飞机，王致鸣是完全模仿，只有发动机是自己设计的三百马力直列十二缸汽油发动机，当然不会是连结构都一样，那上天后一定会散架的。

因为发动机功率的变化，以及姿态控制副翼和尾翼结构的改变，骆驼的稳定性问题也就不存在，所以飞机的试飞取得了圆满的成功。

他的目的是一开始就把飞机的“门槛”抬高，你去制造低级的飞机没有什么问题，但是一旦在战场上相遇，那你就“悲剧”了。以此来遏制西方世界在航空上面的发展，当然，他的低档次飞机主要还是要卖给西方国家的，只是卖给你的都是比自己装备的飞机至少低一级的“死货”，不怕被人反噬。

结构材料都是采用秘鲁的特种木材，经过脱脂、脱水、防虫、整形处理后，采用胶合模压技术，一次成型制造的龙骨材料，蒙皮采用尼龙纤维布与植物纤维混纺的“航空蒙皮”。这种技术是他为以后出口准备的“摇钱树”，也是他准备为以后的航空俱乐部制造教练机或滑翔机准备的。

采用这种技术，只是为了培养初级飞机设计、制造的技术人员和工人，否则以他现在拥有制造金属飞机的材料和技术，还去造什么木制蒙皮飞机干什么？

这种木制飞机也不是对他没有什么作用，三百马力的发动机，足以支持双座侦察机的飞行和留空时间，也足以支撑起他的航空兵部队的基础训练，他需要成千上万的飞机驾驶员，未来的天空必须是由中国人来主宰的。

第二架验证机，是一百二十马力的轻型骆驼原型机，这是以后将会大量生产的低速教练机，也是以后卖给英国人、德国人的主要机型。

验证结束后，他下令建设在安克雷奇的“空中客车公司”，开始大规模生产这款沿用后世型号的“骆驼f.1”，只是现在的商品名称改成“骆驼运动飞机a1”，最大时速一百五十公里，双座，起飞重量四百五十公斤，加满油可以留空两个小时。

自然，他控制下的所有媒体记者和媒体合作伙伴的记者，都现场见证了两次“试飞”，并且向全世界进行了详细的报道。

随着三个月后，他组织的“空中骑士”飞行表演队，在欧洲举行的飞行表演，欧洲再次被他躁动起来。

两个月后，在费城的秘密基地，试飞了第三架验证机。

这是以一战时英国的阿弗罗504型轰炸机为原型制造的单发、双座飞机，起飞重量558公斤，最大速度145公里/小时，巡航速度126公里/小时，航程402公里，翼展10.97米，机长8.97米。

这只是一架验证机，少爷为它做了一个改进型，换装了一台三百马力的直列十二缸汽油发动机，结构加强，加大了翼面面积，起飞重量增加至一千公斤，时速提高到180公里，航程提高到六百公里，升限提高到两千五百米。

这架飞机，他是准备用来在边远地区，进行航空邮政的运输机，现在三大航空公司和北美航空，已经垄断了世界航空邮政市场，但是飞艇巨大的气囊始终是一个降落限制，他需要一种只需要一块草坪就可以起降的轻型飞机做运输机使用，这样他的快递公司的业务范围将几倍地扩大。

以这种飞机用来做轰炸机，与龙一型比起来，王致鸣都看不上眼，它只能用来做对地攻击机使用，骆驼就更是只能做战斗机或驱逐机使用，但是在空中炮艇或炮舰的火力下，这些小不点只有变成空中火鸡的资格。

王致鸣是准备把这两款飞机都打造成“驱逐机”，再给西方世界准备几种载弹量达到六百公斤至八百公斤的轻型轰炸机，以及载弹量两吨之内的重型轰炸机（他认为划在中型好些，但是……），飞行速度都控制在两百公里之内，或配备比当时欧洲的发动机功率比更高的发动机，当然，结构还是木质为主。

自己隐蔽发展全金属的战斗机、对地攻击机、鱼雷机、俯冲轰炸机、水平轰炸机、预警机、大中型运输机，始终保持自己的技术领先欧美的两代以上。这样也就不愁欧美不买他的飞机，也不愁他的航空部队没有装备经费。

这里只是要控制好各种飞机技术的发展过程和技术升级，因此他现在就只是生产制造这些低级、技术含量低的双翼机，而不去大规模发展制造全金属飞机、或者是单翼机。

但是有一种机型是他要全力发展的，那就是大型水上飞机和运输机。

这也是技术积累的一个必然过程，也是他以后必然要面对的国土面积巨大，交通不发达造成的交通瓶颈。

何况成熟的大型运输飞机转为军事用途，也是极为方便的，至于其它的战斗机、攻击机、鱼雷机、俯冲轰炸机，也不是不搞，而是要继续搞，只是控制好发展的节奏和技术的级别。

在充足的时间和财力、技术条件下，他还是准备把战斗机、攻击机、鱼雷机、俯冲轰炸机各装备三个联队，其它每种机型装备一个训练联队，并且研究快速进行大规模生产、训练、合成【海军、陆军、飞艇】作战和指挥的问题，以备一旦一战时中国加入战场，航空兵部队就可以以训练联队为基础，以一比三或一比四的比例，迅速地裂变、武装起一批航空兵作战联队。

这个问题王致鸣也知道其中最大的制约因素是后备飞行员的问题。

因此，以后他将在各个控制区域内组建航空俱乐部，对中学高中生和低年级大学生，采用都可以每年免费训练二十小时的“国防后备力量培训计划”：

体检合格、第一次参加训练的学员，其中地面训练五小时、航空知识五小时、选择机型基础知识五小时、教官带飞五小时和十个起落架次；

第二年愿意继续参加训练的飞行时间加倍，地面训练五小时、机型机械和空气动力学知识五小时、带飞五小时和二十个起落架次、总结和交流三小时、带飞两小时和四个起落架次；

合格者获得参加“一个架次起落达标”竞赛的资格，这个竞赛就是考察学员的起落技术掌握和熟练程度，以及学员的飞行天赋。

属于飞行考核的一级科目。

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