于是，他让威尔逊、伯格去伦敦与英国政府谈判“运河宣言”时，抽时间去劳埃德船级社、法国船级社、挪威船级社等欧洲国家联络，把关于巴拿马运河收费标准和计量标准的事情向其通报，也把爵士希望全球主要船级社联合起来，组成一个国际性的“国际船级社联合会”，统一规范全球船舶的建造和质量、安全标准，更好地与其它行业联系起来，比如与保险公司和银行，政府机构的税务部门等等。

布朗也在回到纽约后，向美国船级社进行通报。

北美集团内部的船舶质量监督检验系统，被王致鸣下令整合为一个独立的二级分支机构，对外挂牌：安克雷奇船级社。

其主要业务范围，是太平洋地区和亚洲、大洋洲、印度洋地区。

上海的江南造船厂、广州造船厂、台湾造船厂的安检、安监机构，也整合成“大清（中国）船级社”。

两个船级社开始统一标准，推行北美投资所属航运集团和造船集团制定的船级标准，其中最主要是集装箱船的技术标准，以及集装箱码头、装卸设备、集装箱制造、汽车转运、火车转运设备等方面的技术标准。

因为这是一个新的产业领域，也是北美投资的强项，其它国家就是想插手，都是有了制造能力后的事情，那都是十几年后的概念了。

他是知道后世的中国，在各种西方强项的技术标准上，吃的各种“哑巴亏”，遇到的“憋气”的事情是太多、太多。

自己既然来到了这个该死的时代，王致鸣就“不允许”中国人再吃这样的哑巴亏，受这样的窝囊气。他现在就抓住新技术、新产业、新产品的技术标准，对那些注定会在十年、二十年内被淘汰的技术，他就没有兴趣再去与西方争夺了。

现在，造船厂的关键技术——电焊，预制和分段，是他所拥有的专利！

王致鸣向船级社通报的运河收费内容，与他公布的内容是基本一致，只是增加了一些说明，其中最主要的，是他对船舶发展的预测和对集装箱运输的预测，这些在收费标准中都有体现。

运河收费一共有三部分，干散货船支付的主要的是以实际载重吨为计费依据的通行费，和以注册总吨GRT为计费依据的服务费，其次就是巴拿马省政府收取的税金。

税金以通行费和服务费的总额为计费依据。

收费标准是以实际载重吨和GRT的分级标准计算，干散货船按照注册总吨GRT一共分了八级，采用累进制分级计算。

运河干散货船的费用标准：

第一级：千吨以下（不包括千吨级），每实际载重吨收取通行费2美元，收取服务费0.1美元；

第二级：一千吨至两千吨，每实际载重吨收取通行费1.68美元，收取服务费0.1美元；

第三极：两千零一吨至五千吨，每实际载重吨收取通行费1.4美元，收取服务费0.1美元；

第四级：五千零一吨至一万吨，每实际载重吨收取通行费1美元，收取服务费0.1美元；

第五级：一万零一吨至一万五千吨，每实际载重吨收取通行费1.2美元，收取服务费0.12美元；

第六级：一万五千零一吨至两万吨，每实际载重吨收取通行费1.44美元，收取服务费0.14美元；

第七级：两万零一吨至三万吨，每实际载重吨收取通行费1.38美元，收取服务费0.14美元；

第八级：三万吨以上，按照每增加五千吨以上实际载重吨，都按照第四级的标准计费，不足五千吨部分按照第三级计费。宣传这是运河管理局鼓励大型船舶船主的一项优惠，以降低大型船舶的运输成本。

因为他制定的标准，是以万吨级为第一个基准，第二个基准就是三万吨级以上的船舶，他要鼓励大家造大船。

当然，不是简单的这些原因，还有一个极其隐秘的因素：

诱使航运大国大量建造万吨级和三万吨级以上的船舶，那样打沉一艘的效费比就高多了。

制定这一收费标准时，他也没有向任何人真正解释：

为什么在一万吨和三万吨之间，船舶收费差距会那么大？

他的理由是：三万吨以上的集装箱船舶，将会是未来二十年内的主要发展船型，否则我们的造船厂赚什么钱？

客船以额定乘员每人收取十美元计算，其它的收费项目就按照干散货船标准计算，实际上一种优惠性的收费，想一想两个月的船上生活费用，就明白了。

对集装箱船的收费标准也一起公布：

以标准箱TEU装载数量分级和累进计费，服务费统一按照TEU数量计费，暂时不再收取其它费用。

集装箱船一共是分为六级：

第一级：100TEU，每TEU收取通行费30美元，收取服务费0.5美元；

第二级：200TEU，每TEU收取通行费28美元，收取服务费0.4美元；

第三极：500TEU，每TEU收取通行费25美元，收取服务费0.2美元；

第四级：1000TEU，每TEU收取通行费费22美元，收取服务费0.1美元；

第五级：1500TEU，每TEU收取通行费20美元，收取服务费0.08美元；

第六级：2000TEU，每TEU收取通行费18美元，收取服务费0.07美元；

同时宣布对运河管理局允许通行的军用船舶，按照实际排水量收费，并将根据该国政府的申请，安排优先通行。

与此同时，运河管理局、北美投资洛杉矶集装箱制造公司、北美汽车重型车公司、北美汽车工程车辆公司，也联合公布了标准集装箱TEU的规格参数和材质参数，以及非标准箱的规格范围参数、材质参数和折算规定，集装箱载重车的规格和集装箱汽车吊、吊装设备规格。

集装箱制造公司还公布了各种航运集装箱、铁路集装箱的报价，以及生产能力、交货期限等等；汽车公司也同时公布了集装箱运输车辆和吊装设备的产能、报价……

北美船舶重工所属的洛杉矶造船厂，也公布了可以向全世界船东提供的几种集装箱船的规格和报价，以及码头装卸设备的规格和报价；

王致鸣集团控制的十几个，遍布世界各个主要国家的主要港口的集装箱码头港务公司，也公布了集装箱装卸收费的标准和标准作业的时间。

这套收费标准公布时，也同时宣布了一系列的优惠政策，其中一个促销手段就是：服务费在二十年内，按照通行费计费吨位计算，集装箱船免收服务费，免去了空船排水量计费和交税的费用，加上只需要一天的通过时间，节约了两个多月绕行合恩角的航行时间和航行费用，船舶机械磨损和维护费用，船东们无论怎么算，走巴拿马运河都是划算的。

一连串的组合拳打出来之后，把全世界再次震动了，尤其是航运界。

航运界的财务专家们通过计算，发现即使支付通行费用和税金后，航运的费用也将大减三分之一以上，加上节约的时间、机械损耗、维修、工资等等节省下来的费用，实际获得的利益将是绕行合恩角的近一半的费用，划算，太划算了！

部分大型造船厂的造船和财务专家，把洛杉矶造船厂公布的集装箱数据，集装箱船的运力和运行费用一核算，立即就发现了一个大金矿，于是各国发现了这一秘密的造船厂，也开始纷纷与洛杉矶造船厂联系，希望取得集装箱船的专利授权资格。

各国铁路部门和港务局的有识之士，也在研究爵士的集装箱发明，对港口运营、铁路运输的影响和能够给自己带来的利益。

为什么研究？

笑话，爵士的每一项发明都是巨大的金矿，几年来无数的事实都证明了一个问题：任何无视爵士的发明和言论的人，最后都是受到巨大损失的那一个人，这已经是一个「定律」。

世界再次被王致鸣那阴暗、龌龊、贪婪，甚至包藏祸心的阴险策划躁动起来。

嘿嘿，外面的世界真精彩，外面的世界也险恶！

这次拿下巴拿马运河的租让权和建设权，是王致鸣第一次在全世界面前，显示了他对重大投资的运作能力。以前他都是在纯商业的领域内叱咤风云，这次是一个商业和政治交汇的“项目”，他也先采用纯商业的手段，取得运河区的租让权和运河的建设权，法国洋际运河公司并没有在他那里占到什么便宜，全世界也只有王致鸣一个人知道，法国人比后世的历史上多买了五百万美元，但是这五百万是买了十年的时间，一年也才五十万美元，王致鸣根本不在意这点“损失”。

这与他和法国、日本之间的战争，完全是两回事，那是荣誉和名誉之战，与经济无直接关系，只是一个绅士的自卫！那是纯粹的政治问题！

他付出百分之十二的分红股权，再把大英帝国拉来做巴拿马的保护伞，替他暂时“遮风挡雨”，英国人还不得不认真对待。

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吼哥2011－12－31，1时14分26秒