王致鸣也不得不与合作伙伴们，一起协商出一个新加入的资金总额，以免资金量过于庞大，影响到大家的投资收益。最后大家协商的资金额度为：

英国公司三千万英镑，法国公司七千万英镑；

新加入的合作伙伴最高入股金额限定为三百万英镑，最低五十万英镑，建设期间中途不允许退出，公路公司上市时，可以卖出自己手中的股份。

王致鸣设计的这一套投资计划，就是后世国内的私人投资者，投资高速公路和房地产时的常用手法，在这个时代，那就是“点石成金”的“魔法”。

比如投资一条规划线路中的一段，投资预算他就把它造大一些，留有“余地”。

而公路建设所需的土地资源，有两个办法来解决：

一个是按照当地上年同等地段、土地平均价格溢价百分之十至二十直接收购，收购的支付方式可以选择是现金或公司股票；

另一个办法，是由另外一帮合作伙伴们，接受他或他介绍的公司的委托，去帮助完成收购。

这些伙伴是什么人，大家可能都知道，你不知道是谁吗？

呵呵，就是那些当地的帮会！

假设工程建设总投资一亿美元，公路投资公司出五千万、余下五千万向银行贷款，在这条公路修建完成后或在修建过程中，就大肆宣传该路段的赢利前景和对当地经济的影响力，组建该路段的股份制公路公司，大造舆论和赢利前景，随后就把股份公司总股本的三分之一，拿到伦敦、巴黎股票交易所去上市，以后在股票高涨中，再陆续把余下的股票分批次的上市。

上市股票自然是溢价发售，三少爷的心也不“肿”，就溢价二点五倍发售，反正现在的欧洲，以英国投机商人为主，营造出来的投机氛围是最浓厚的时期，他不愁这样优质的“投机品种”会没有人要。

采用这种方式，公司原来的一亿美元就可以同时投资两条或三条路段，在同样的时间内，就可以赚两倍以上的利润，银行看见公路投资前景诱人，还可能提供更多的贷款，嘿嘿，那发展起来就更快了。

自然地，银行的包袱就愈来愈大、越来越重，破起产来就愈来愈快，各国经济因此而受到的打击就越来越多、愈来愈大……，还有一种可能性，就是公路对当地经济和国防安全的制约，使得当地政府或国家，不得不被迫来收购这些公路公司，将公路纳入国家经济和国防体系之中去，嘿嘿，那就赚大发了！

在后来的十几年中，他与合作伙伴手里就握住百分之三十的原始股，其余股份都陆陆续续地成为流通股发售，他与伙伴们都赚了个盆满钵满。

有人会说：那个时候就搞高速收费公路，纯属是找死，是异想天开！

嘿嘿，吼哥会说：

那是有两个直接原因：

一个是促进公路运输产业的发展，在法国北部修建公路的计划目的前面也说过了；

另一个原因是两方面的，一方面是把投机资金绑上这些公路，让他们想法让本国政府来买单！

另一个方面，是同时也把历史上这段时间内，欧洲投机资金向俄国铁路的大规模投资，分流一部分，以减缓和缩小沙俄的铁路网建设速度、以及规模，削弱沙俄在一战时的运输能力，也遏制尼古拉修建西伯利亚铁路的“雄心壮志”，至少可以拖延西伯利亚铁路的修建时间或过程，进而再遏制世纪初末交替时期，沙俄对中国东三省的进一步侵略，以及中东铁路修建。*

现在王致鸣集团的铁路修建技术和工程力量，可以说是世界上最好的、最先进的，成本控制也是最低的，东三省的铁路，只要两娘母不故意刁难，那就是一件花时间的事情，资金、技术、工程施工都不是难题。

对西伯利亚铁路就更是如此了，俄国人曾经遇到的工程难题和技术难题，詹天佑在阿拉斯加修建铁路时就已经逐步解决了，加上设计时的选线、路网布局，都比较合理，也是最大限度利于开发西伯利亚资源的布局。

再一个完全是军事上的原因，试想，尼古拉没有了直达海参崴的西伯利亚铁路，来支撑他的运兵和物资补给，他敢轻易地决定到远东地区来，与日益强大的大清帝国或乔丹爵士掰手腕吗？

再一个，就是以后收回西伯利亚、乌拉尔山脉以东地区，甚至是伏尔加河中下游流域（土尔扈特汗国疆域）时，没有了完整地西伯利亚大动脉的沙俄军队，与拥有西北、新疆、蒙古铁路网，以及由龙二型或龙三型大型运输飞艇，提供后勤运输和兵力投送，以及龙二型或龙三型战略轰炸飞艇部队的王致鸣军事集团作战，那和找死有什么区别？

第三个原因，是王致鸣他本人或所属公司，只有极少比例的投资资金在里面，是他在带着一帮子合作伙伴在玩“资本游戏”！

后来，随着多伦、巴加收费公路规划线路上的各路段不断地开工、竣工、通车，加上轮渡公司的规模也不断地增大，陆续出现了两万、三万吨级的滚装船，每天通过轮渡来往加莱、多佛尔两地的车辆、人员、物资不断增加，英法两国的经济交流愈来愈多，两国的经济依赖性越来越强，英伦三岛与欧洲大陆的物资流通、人员流动，也愈来愈借助于这条“黄金通道”，公路投资公司的市场价值愈来愈大，其股票市场的收益愈来愈丰厚。

以这条黄金通道为核心延伸、衍生出来的支线公路、工业区、经济实体、从业人口、产业规模越来越多、愈来愈大。

至少在法国，他根据后世法国的高速公路网设计的线路，沿着巴黎至加莱“收费”公路，逐渐形成了一个巨大的条状经济带，依托沿线的几个大中城市，在以后的十几年内，逐渐形成了几个大型经济群，法国的投资重心和产业重心，越来越更加集中在法国北部，法国的工业、经济重心，也渐渐地向巴黎以北地区逐渐转移，巴黎集中了越来越多的商业资本和金融资本，逐渐显现出欧洲大陆金融中心的风采，伦敦的金融中心地位越来越受到威胁，两国政府之间的龌龊也越来越多，争斗也越来越激烈……

与此同时，他再以法国公路投资公司的名义，与比利时地方政府，或比利时、或荷兰、或德国、或欧洲的民间投资资本合作，修建法比、比德、荷德、荷比间的国际公路，以及公路沿线的各种工业区，把布鲁塞尔通过哈勒和里尔连接起来，里尔再与“巴加收费公路”中段的阿拉斯连接，再修建布鲁塞尔至列日的高等级公路，采用“指点”合作伙伴抢占干线公路的方式，会有不少的资金，自己去“抢”着完成法比、德比、德荷、比荷等两国间的主干公路网建设的。

自然地，他也会指点德国和比利时的投资合作伙伴们，在阿登地区投资公路。届时，接受了他的战略理论的威廉那个“欧洲问题儿童”，也会暗中支持德国容克资本不计代价地参与阿登地区公路网建设的，那以后的乐子就更大了。

比利时的经济重心和产业群，也必然会受到市场因素的影响，不可避免地逐步向法比边界地区移动，法比两国产业互补性将会越来越紧密。

哼，就是不紧密，也要它们紧密起来！王致鸣可以在各地进行产业布局时，拉拢一些当地商人或本国商人合资、合作，反正是不在一个地方，让两国形成比较完整的产业链、上下游产业关系！

而民主、共和制或君主立宪制的资本主义国家的政府，是无权干涉投资者的。所以，法比两国的产业中心，在有心人的推动下，必然将会逐渐地向边境地区靠拢，这就必然会成为一种不可逆转的发展趋势。届时，一些经济学家，也会适时地发表一些关于国家间“产业互补性”的研究报告，来促进这种“互补性”更大规模、更快速度地发展。

呵呵，这两个相互紧密联系的经济群、经济带，一旦遭到攻击、摧毁，两个国家的经济必然会遭受重创，陷入经济崩溃的境地。

嘿嘿，这是他最希望出现的局面！

所以，这个坑，他一定要不遗余力地动员大家一起来挖，否则以后怎么去削弱法国佬、英国佬、德国佬的国力呢？那些西北欧的比利时、荷兰、丹麦，甚至是卢森堡那个小流氓跟班，他们的死活与乔丹爵士有什么关系呢？

现在离一战爆发，还有二十多年的时间，在各地形成产业集群和产业规模，还有的是时间！

自然，公路系统的建设，只是提供了一个物流通道，这条通道不流动起来，也是死蛇一条，而流动的载体就是车队，就是大型运输公司，就是大量的中小型运输公司。

王致鸣准备把这条财路，交给当地的“华人自助会”里的家族或社团，以及当地的黑帮组织来独立经营，组建物流公司和客运公司，物流公司大规模采用集装箱运输，把“巴加公路”、“多伦公路”带动起来，也把集装箱航运带动起来。

他也准备沿着这条思路，在这两条收费公路有了效果后，再在德国、奥地利、意大利、法国南部，德属波兰地区的德俄边境地区，以及俄奥接壤地区，这些一战时的交战区，采用相同的办法，逐步完成这一宏大的交通规划。

他只需要一点启动资金，就可以撬动海量的“投机”资金跟进，再适时地让“喉舌”们鼓吹国家级公路系统是国家的战略资源和安全保障，让欧洲的各个国家去收购这些公路，后面就不管他的事情了，谁让这个时代流行“投机”呢？

在执行过程中，他的股份也会“无奈”地，逐步被公路所在国的当地资本，渐渐“吞噬”，逐渐减小他对公司的持股比例，在一九一三年前，他计划中将基本“失去”在欧洲公路系统和沿线工业区之中的全部股份。

在欧洲进行的大规模公路建设中，他的北美投资公路桥梁工程集团，计划中将不遗余力的去参加所有桥梁的设计竞标和工程竞标。

呵呵，现在欧洲各国都开始陆续采用他首创的“招投标”方式，来进行大型工程建设的投资、施工、管理，工程建筑业不是有“金桥、银路”一说嘛，除了较高的利润和锻炼队伍外，就是掌握这些桥梁的工程数据，未雨绸缪是少爷的“好”习惯嘛！

英国国内的公路系统，他就与合作伙伴把重点放在多佛尔至伦敦，伦敦至朴茨茅斯、伦敦至考文垂、伯明翰、利物浦一线，英伦三岛上其它的主干线，他就劝说伙伴们放弃，只要经营好这四条线路，就够了，以后公司资金转移到意大利或伊比利亚半岛去，那里的市场也是庞大的，够伙伴们几十年的开发了。

自然地，英国境内的桥梁工程，也是工程集团的目标！

只有公路系统和运输系统，是发展不起来“举足轻重”的经济带和产业群的。

必须为法国北部的工业区找到一个足以在遭到破坏后，对法国经济重创的工业模式，这个年代世界的经济重心还是在他眼里的传统产业方面。

因此，这个工业经济带的主体还是以钢铁、冶金、机械、纺织为主，他再增加部分大型的食品工业、医药、服装，这些工业企业的任务，就是打败法国中部和南部的同行，把这些产业的产能尽可能地集中到工业区和经济带去。

为此，他与克虏伯和德国容克财团合作，在普法战争中割让给德国的格林地区，兴建了几个大型铁矿，采用德国鲁尔的煤炭炼焦，运到格林冶炼钢铁，格林的钢锭、铁锭产品，就供应那些工业区的特种钢铁厂和机械制造厂，他与法国财团谈判的合资汽车厂，也建在亚眠，形成一个汽车城，在敦刻尔克与英法合作伙伴建了一个，依赖瑞典的铁矿石和英国煤炭的钢铁企业。

在敦刻尔克兴建了一个石油冶炼企业，原油是从伊朗和罗马尼亚船运来的。

他也在前年与英国贵族为主的几个中小财团合作，在罗马尼亚建设了几个小型油田，地点在喀尔巴阡山的普罗涅什蒂周边，采用他提供的钻机机械、采油机械（磕头机）和技术，专门负责向敦刻尔克炼油厂提供原油。

他自己，也以英国公司的名义，在摩尔多瓦也开发了一个中型硅藻土矿，为他在欧洲的石油化工提供原料。

乔丹爵士，现在是全世界规划、建设、发展工业区的权威，只要他出面，要在哪个国家或地区建设、发展工业区，没有那个国家或政府，会拒绝爵士的“善意”，基本上都会大开绿灯，积极支持、大力配合。

现在的法国政府，对爵士是又恨、又怕、又爱的！

而部分普通的法国人，是感谢乔丹爵士的，不为其它的，就为爵士向他们提供了大量的就业机会，保护了他们这些普通人在经济危机时期，不至于失业、饿饭、流浪！

何况那个时代的法**队，采用的是募兵制，而不是义务兵役制！

军队里面是大量的强盗、流氓、失业者、失意者、当兵世家子弟，普通法国人与军队的关系并不是很深，因此，九一年上半年时，他对法**队的凌厉打击，并不会影响到绝大多数的法国人。

九二年至九八年期间，在乔丹爵士的带动下，投资资本蜂拥而上地聚集在各个工业区，等待爵士的“授权招标会”举行的公告。

王致鸣将会在几年的时间内，把前期在公路建设和工业区开发上的投资，迅速地回笼，并且还可能“小小地”赚一把。

他将通过技术和市场这两个途径，把这些投资商和产业都归拢在他的计划之中，回笼资金反哺国内建设。那时，他在国内的身份已经不一样了。

有了欧洲继铁路建设之后的公路建设狂潮，相关的产业也会被带动起来，市场必将持续繁荣起来，欧洲的股票市场将会迅速地火红起来，一些神秘的“投资基金”大显身手的机会就会到来，从这里“找回来”几亿英镑或几十亿英镑也不会是“神话”。这些资金，将成为国内建设的基础资金来源之一。

呵呵，乔丹爵士为欧洲人民带来了巨大的就业机会，和庞大的投资规模，欧洲人民对乔丹爵士将会更加爱戴和崇拜，乔丹爵士成为欧洲人民心中的“天使”，不会是“梦呓”，只是他们不知道，天使偶尔也会吃些肉、喝一口带血的肉汤滴。

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吼哥