第八章玻利维亚
一*二年二月四日，星期四，农历正月初六，立春，清.光绪十八年。 无弹出广告文本小说站
蔚蓝的天空中，一艘航空迷彩涂装的b型运输飞艇上，两位留着清国人典型大辫子的年轻人，坐在驾驶舱后面小型客舱上层，靠窗的两个相对面向的座位上，两人已经对舷窗外的优美景色无动于衷了，因为他们已经在飞艇上呆了几天，早已失去对窗外景色的兴趣，现在两人手里都拿着一横排印刷的《塔阿国防军保密手册》在仔细研读。毕竟他们以后将要看到的，都是目前世界上最先进的东东，学一学还是有必要的。
这两位年轻人，就是后世的北洋悍将段祺瑞和冯国璋哥儿俩，他们是大年初二，分别在天津和青岛，登上了飞往安克雷奇的客运飞艇。现在乘坐运输艇前往阿里卡，去观摩即将开始的塔阿自治区的“独立战争”。
在威海卫分公司的放映室里面，看完了那些军事教学资料片之后，段祺瑞就立即向情报员表示，想见一见那位三少爷，或伯爵大人。
与段祺瑞在天津武备学堂同一期的同学，现在北洋武备学堂担任教官的冯国璋，也被情报员蛊惑上了去安克雷奇的飞艇。
李鹤年安排他与段祺瑞在安克雷奇会合后，一同搭乘运输飞艇，前往阿里卡去见少爷，这两个人都是少爷欣赏的年轻军官，马虎不得，还派出了一名中校军官陪同前往，顺便也为两人解释保密手册里面的内容和要求，或一些常识。
段祺瑞、冯国璋在天津武备学堂的另一个同学王士珍，现在正在山海关的满清炮队中任职，是甲午战争时著名的逃跑将军叶志超的前勤务兵。现在他身边也有一名情报员，在做与对段祺瑞、冯国璋同样的工作。
现在的日本，已经被王致鸣一举打断了脊梁骨，日本海军的战舰也到海底去喂鱼了，让中国人痛彻心扉的甲午战争，就目前的情况来说，已经不可能再像历史上那样如期爆发了，叶志超之流的败类，也暂时无法激情演出、友情客串，因此王士珍的战场表现，现在还暂时没有机会表现，不过王致鸣对他还是想再看一看。
当然，他要来，他也欢迎，不来也不勉强，等他今后的表现。要知道在历史上，他可是没有跟着叶志超“闻风而逃”的，是少数继续坚持与日寇作战的清军官佐，就凭这一点，王致鸣就不会轻看了王士珍。
北洋三杰，三去其二，王致鸣也应该满足了。
至于他们仨为什么都没有参加去年在贵州剿匪的观摩团，呵呵，那是李老爷子他们那样的旧式官僚的通病——论资排辈的观念造成的，使得王致鸣与他们失之交臂。
少爷当然不会在李二老爷子面前，提这几个未来的北洋悍将的茬，那是他为了考察老爷子他们究竟会有多大的变化，现在他对此也是很失望的，习惯势力和观念，不是那么容易就改变的。于是他只好自己先下手，把这些人才挖出来，折腾一番后、再雕琢一番，以后是会派上大用场的！反正老爷子们也对这样的年轻人是不怎么感冒的，挖了，也就挖了呗。
还有一个北洋悍将、直隶大帅吴佩孚，他是一八七四年出生的，是山东蓬莱北沟吴家村人，现在虚岁才十八岁，是这几人的。前年后，黑水雇佣军在中原地区大招募时，就被王致鸣特意指示招到了阿拉斯加，完成新兵训练之后，在临时增加的一期士官班的考核中名列前茅，现在东华的初级军校学习，目前他正在鲁滨逊岛上的训练基地，进行最后一个基地科目的训练，年底就将毕业。对这些军校生，王致鸣是都准备让他们上前线去体会战争、认识战争的，温室里面只能培养花朵，铁血将士，必然是在战场上磨练出来的。
吴佩孚，虽然在民国初年，给中华大地制造了不少的流血，但是在下野后，屡次拒绝了日本人的招募，与段祺瑞一样，就是不当汉奸、卖国贼，就凭这一点，就值得任用，何况，两人都是军旅好手，在王致鸣集团先进西方各国几十年的军事思想、训练方式、管理制度和武器装备、军事科技的条件下，这些北洋悍将将有一个更加辉煌的军旅生涯。
梁敦彦现在是塔阿自治区的首任外交部长，这次在唐绍仪的幕后指挥下，负责与玻利维亚政府举行秘密谈判。
塔阿自治区宣布成立后，外交部就与拉巴斯的玻利维亚政府取得了联系，所以从第三天开始，玻利维亚政府就基本上闭嘴了，并同意与自治区展开相关谈判，自治区政府立即派出一艘公务艇，直飞拉巴斯，把玻利维亚谈判代表团，接到阿里卡后，就马上举行正式谈判。
塔阿自治区政府向玻利维亚政府，提出的谈判条件是：
1.自治区允许玻利维亚通过阿里卡港口进出货物，并允许玻利维亚政府在阿里卡建设一个专用码头，提议由双方合资，修建一条阿里卡至玻利维亚查拉纳的阿查铁路。
自治区政府在阿里卡港口区，向玻利维亚政府提供一个，可以修建五个万吨级泊位专用码头和配套仓库的建设用地，总面积三平方公里，由玻利维亚政府全额出资，塔阿自治区政府负责修建并实施行政和司法、海关管理；
拟建的阿查铁路，在自治区境内是标准轨距复线铁路，由玻利维亚政府支付工程建设资金的百分之六十，并提供十万名男性青壮年劳动力，自治区政府负责组织修建自治区境内的阿查铁路，玻利维亚政府负责修建查拉纳至塔玻边境的铁路，塔方建议玻方境内的铁路，也以标准轨距修建，以减少今后换轨的额外负担。
并提议由双方共同组成一个财务管理公司，共同管理两个工程的建设资金，今后铁路全线通车、港口建成后，负责这两个项目的运营，自治区政府占有两个项目各百分之五十一的股份，玻利维亚政府占有百分之四十九的股份，经营所获得的收益，双方按照股份比例每年分红，双方所持有的股份，不得向第三方转让。
2.自治区政府对玻利维亚的过境货物，只征收货值总值的百分之五“过境税”。并且每三年双方协商谈判解决“过境税”的调整比例，原则上是每三年的提高比例不低于百分之零点三、不高于零点七，最终的税率不超过百分之十五。
3.铁路、码头的合作时间是三十年。
三十年后，玻方持有的铁路股份的一半，由自治区政府无条件收回，归自治区政府所有，剩下的一半股份在五十年后，也由自治区政府无条件收回。但是，自治区承诺仍然允许玻利维亚货物过境，过境税最高为货物总值的百分之十五，其它税收与自治区国内公司一视同仁。
4.塔阿自治区承诺，将来在玻利维亚遭受外来侵略，或来自邻国的恶意封锁时，将保证阿查铁路的畅通。
塔阿自治区要求玻利维亚政府的回报是：
1.允许自治区商人和公司，在玻利维亚境内有永久的优先权，开采任何种类的矿产资源、从事投资和经营活动；
2.给予自治区商人和公司、企业，与玻方商人、公司、企业同等的“国民待遇”。
3.玻方将乌尤尼盐湖、科伊帕萨盐湖的矿产权和盐湖管理权，作为港口两百年使用权的补偿，交给自治区政府管理使用两百年，相应地是自治区政府在阿里卡，提供给玻方专用码头的使用期限，也是两百年。
4.玻方将所属的的喀喀湖的主权，以及其湖边二十公里范围内的土地，以塔方提供的铁路通行权置换给塔阿自治区政府。
塔方谈判代表表示，如果玻方最终签订了合作协定，塔方表示，为了支持玻利维亚政府发展经济，其全国的矿产品和橡胶产量的大部分，将由自治区政府所属的矿产集团和橡胶公司收购。
王致鸣准备收购的矿产品，以锡、锑、钨、银、锌、铅、铜、镍、黄金为主，占玻利维亚全国产量百分之八十以上的矿产品，以后铁路修通之后，将由自治区矿产集团按照阿里卡到岸价收购，以帮助玻利维亚政府发展本国经济。
玻利维亚在十一年前的南太平洋战争中，偷鸡不成蚀把米、赔了夫人又折兵，彻底丧失了自己的滨海省份，失去了自己唯一的出海港口——安托法加斯塔，因此事后玻方与秘鲁政府商定：在秘鲁根据《安孔条约》收回塔阿地区后，将阿里卡地区的一个港口租借给玻利维亚。
至于秘鲁政府向玻方索要什么报酬，那就是他们两国之间的秘密了，对这些秘密，三少爷是没有兴趣的。
十几天后，结束了一场艰苦谈判的塔阿和玻利维亚双方，在阿里卡签订了《阿查铁路协定》、《阿里卡港口协定》等相关文件，至此，双方在阿里卡地区问题上的分歧，得到了圆满的解决。