这套采用了三个1533B总线的四余度航电系统，除了采用了世界领先的开放式综合航电结构，另一项大成就，就是全面吸引并消化了我国最新研发成功的千里眼系列探测、火控雷达技术。

千里眼TC79、HK79系列雷达，是华夏雷达研究所根据杨卫平从美国弄来的AN/APG63、AN/AWG9两个系列的雷达技术，结合了1533B总线标准，开发出来的具有当前世界先进水平的多普勒脉冲雷达。

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这也是N05华美联合军事基地建立以来取得的重大成果之一。

此外，我国还根据F14A雄猫现有的电子系统，结合我国当前计算机和电子技术，研制出具有世界先进水平的的超高频调幅无线电通信电台收发机、超调频辅助无线电通信电台接收机、敌我识别系统、密码系统、译码机、惯xìng导航系统、姿态航向参考系统、雷达测距测高系统、雷达接收机、雷达报jǐng系统、带一体化干扰体的电子对抗箔条弹投放系统等等电子技术。

现在，这些电子技术，都被优化整合进了这套世界领先的四余度航电系统。

有了这套航电系统，才能最大程度地发挥出即将面世的歼10大鹏鸟、歼11金雕、歼14猛禽、歼15海东青、运20天河、轰7夜枭、直9劲弩、武直10长弓、K8初教、T35A中教、雅克130高教等各种不同用途军用飞机的最大战斗力。..

发动机标准化、通用化；航电标准化、通用化；材料标准化、通用化这是我国当前航空航天工业体系严格贯彻执行的三大标准化。

按照华夏的特sè，杨卫平将这套航电系统命名为HD79A系统，同时勉励项目组的全体工作者，不要满足于现状，而是要着眼于未来，再接再励，力争再创新高。

当天下午。杨卫平就领着吴老来到国防科工委大院，请来了邹华、钱老等党组成员，为吴老举行了庄严的入党宣誓仪势。实现了吴老多年以来的最大心愿。

如何用好HD79航电新标准，杨卫平自然是成竹于胸。

一流的企业制造标准，二流的企业制造产品，三流的企业卖产品。

制定国际标准。那可比申请专利更具有经济效益和国际影响。

开放式综合航电结构，美国空军的莱特实验室已经在投入巨资进行研发。按照原有历史，等到1983年。莱特实验室就会公布新的标准。到1987年，美国人的第一套综合航空电子联合工作组JIAWG，也将出现第一套标准。

航空电子装备，每年在全球市场总交易额不低于在进入八十年代后，将每年按30%的增长速度逐年递增。

如此一块超级大蛋糕，杨卫平怎么可能错过。

对这类可以大幅提高华夏在国际上的声誉和影响力的好事。中.央.领.导当然指示宣传部开足马力可劲地满世界宣扬。

HD79A航电系统一经在全球亮相，立马吸引了世界各国空军和政.府的争相追捧和热议。

美国空军第一个作出反应。

法克，雪特！华夏人也太牛逼了吧！我们美国空军的莱特实验室这才刚刚有开放式综合结构的想法，他们竟然已经搞出成熟的产品了！

一时间，美国、英国、法国、联邦德国、意大利、以sè列等空军大国都派出了军事访问团。争先恐后往华夏京城赶。

就连苏联空军也沉不住气了，只得拉下脸第三次派出了空军元帅波雷克什金带队的秘密访华团。

世界各国的航电专家，在京城会展中心亲眼目睹了两套HD79A航电系统，看到由华方空军飞行员在cāo作舱里的实际cāo控，再由他们自己的王牌飞行员试验了一把后，所有人都无不感到了深深的震惊。

这套系统，明显要比当前世界最先进的，由美国人发明的DASI航电系统，更加先进。

最主要的是，这么先进的航电系统，其采用的模块，比DSAI减少了近三分之二。

简易灵敏的cāo作模式，快捷的数据处理，强大的分析纠错功能，等等这样，无不是各国空军现在最为迫切需要的。

而且，这套系统，竟然还可以持续不断地随着计算机和电子技术的提高，进行不断的升级！不论是硬件升级，还是软件升级，都不影响原有的核心模块！

华夏人的创造能力，实在太惊人了！

当天，全球各大主流媒体，纷纷报道了这一堪称爆炸xìng的大新闻。

《纽约时报》《华盛顿邮报》等美国大报，众口一致，明确提出：华夏人，再一次领跑世界！华夏人的刮智慧和创造力，再一次向世界证明，这个有着式航空电子系统的广泛应用，70年代以后军用飞机航空电子设备的重量占飞机总重量的百分比呈不断下降趋势。

未来战斗机功能越来越复杂，因此软件的规模也在成倍增加。比如我们刚研发成功的HD79A系统，如果给美国海军的F14A装上后，不仅可以执行对空作战任务，而且还可以进行对地攻击。为了适应多种任务需要，这要求未来军用飞机的机载计算机的运算处理能力要不断提高。

未来战斗机必须是一种‘买得起、用得起’的飞机，因此必须采用新的软件设计思想与方法以降低软件的设计费用和维护费用，为实现这一目标，我们的研究人员在HD79A系统中采用了软件分层方法、软件的再利用设计、软件与硬件隔离方法等多项创举。

模块化航空电子综合系统的主要特征是结构分层。系统结构分层是形成模块化、通用化和综合化的关键，也是影响资源利用率的重要因素。模块化的航空电子系统配置灵活，便于重构，维修xìng好。

采用集成机柜、标准模块后，取消了外场可更换单元，取而代之的将是标准模块，又称外场可更换模块，整个航空电子系统由三级维修变成两级维修，大大减少了后勤保障费用。由于模块是按我国即将公开颁布的通用标准设计、制造的，这对降低成本和元器件的升级换代更为有利。

为最大限度地利用相同类型的模块、部件、元件以减少品种，降低成本，应采用通用化原则。而只有标准化才能通用化。因此，为提高航空电子系统的通用xìng和降低采购费用，未来航空电子系统将向标准化方向发展。

模块化综合结构的出现为航空电子的标准化提供了更好的条件。建立通用的软、硬件标准是促进航空电子发展的关键之一。这些标准应是支持开放式系统结构的标准，而且它不仅是商用货架产品标准，还必须是一个被广泛采用的标准。

我们提出开放式系统结构概念的初衷是通过采用商用标准和商用货架产品，降低航空电子系统成本，提高可用xìng、可靠xìng、可支援xìng，适应不断增长的航空电子系统任务能力需求。采用开放式系统结构的好处是易于对系统进行修改，以满足不同用户的特殊需要。当某些新技术成熟时，可方便地对有关设备进行升级。

未来军用飞机航空电子系统必然采用开放式系统结构的外部原因，我个人观点是：各**费不断下降；航空电子系统越来越昂贵；电子产品的更新换代加快；商用电子技术发展迅速；对商用电子产品市场的依赖加大。

采用开放式系统结构的内在动力，是因为未来军用飞机航空电子系统需要不断有效地引入新技术的能力；需要有对由于威胁和力量结构的变化而产生新的能力要求的有效反应能力；需要有对由于失去供应商或不能继续得到某种特定产品而进行有效响应的能力。

目前世界各国空军普遍面临的问题是，如何以有限的经费获得先进的飞机，航空电子系统在飞机出厂成本的比例又在不断上升，因此降低航空电子费用是一个要着重考虑的问题。”

杨卫平这番似是而非的忽悠，只听得史莱尔博士等人一个个都是面带深思之状地不断点头应是。

杨大主任这么做，说白就是要让美国人将这套由我国制定的标准率先采用。只要美国人用了，那么这套标准自然而然地就成了全球通用的新标准了。(未完待续。)