2004年6月6日，下午13：20，北京金港汽车公园，所有2000CC组的赛车都停在赛道上，准备进入热身圈的起步。

不同于前两站的是，这一站，只有21辆赛车，有一辆没有报名参加本站比赛的，还有两辆在排位赛的时候引擎出现故障，干脆退出了比赛的。

热身圈正式开始，大家都保持着很慢的车速，在赛道上呈Z型左右扭曲着前行，尽可能使得车胎在这仅有的一圈热身圈里热起来。

一边跑着，石磊一边仿佛漫不经心的对着耳麦说到：“如果比赛的时候有车手抢跑会是什么样子的处罚？”

显然，负责跟石磊联系的人一愣，但是还是很快给出了答案：“一般是罚时十秒到三十秒不等或者罚经过维修站一次！”

石磊听完略有些失望的说：“我记得以前我看过一次F1的比赛，是哈基宁还是谁的，抢跑了之后，第一圈被当成暖胎圈，所有赛车回到起点重新发车，而比赛的长度也减少一圈。难道CCC比赛的规则跟F1不一样？”

“哦，你说的那种情况是有赛车明显抢跑，就是不需要用电子传感装置就能肉眼明显看出的抢跑，一般来说赛会会让所有车手多暖胎一圈然后从第二圈开始发车。”

石磊心里有数了，脸上露出奇怪地笑容：“好的。谢谢你，我明白了。”

“石石。你不会打算抢跑吧？我跟你说，即便是明显地抢跑，所有赛车从第二圈开始发车，抢跑者也依旧会被罚时的。”

石磊暗暗一笑，嘴里却说：“这种明显看出来的抢跑一般会被归咎于选手的失误，而不是蓄意抢跑吧？所以处罚几乎都会是最轻的？”

对方很是不理解石磊的想法，但是还是老老实实回答：“嗯，一般如果赛会决定从第二圈开始发车，那么抢跑者多半是会受到十秒的罚时，到比赛结束的时候直接把成绩加上十秒就行了。”

“好的。我明白了！麻烦你告诉所有人，我会抢跑的！”

维修站那边一下子震惊了，所有人都听到了从对讲设备里传出来地声音，大家都不明白石磊究竟打算干嘛，这跟之前他叙述了半天的车队战术根本不搭界。

可是小猪却很意外的露出了笑容，他已经明白了石磊的思路。就在昨天，他对于石磊所说的战术还有点儿不以为然，虽然没反对，但是心里总觉得有什么地方不对劲的，但是却又说不上来。现在听到石磊说他打算抢跑。反倒是明白了石磊的意图，的确，如果能够让比赛从第二圈开始发车，那么石磊的战术安排就好像成功的可能性更高了。本来车队还想跟石磊多沟通沟通，可是小猪这个技术总监却阻止了他们，摆摆手说：“让他自由发挥吧，这小子经常会带给大家出乎意料地答案的，既然觉得他是天才。就给他更多的自由空间！”

这下，所有人都面面相觑，也不知道小猪又是哪根筋不对了，但是技术总监也这么说了，而且严格说来石磊的作为他们根本就没有足够的权力过问，也只好作罢了。

暖胎圈很快结束，二十一辆赛车各就各位，等待时间的到来以及赛会的发车信号。

可是。就在第一盏灯刚刚熄灭的时候，石磊地17号赛车突然就往前滑动了，虽然房车赛的赛车都有倒档，石磊很快的将赛车退了回来，就好像刚才是他的一个不经意的小失误让赛车滑动了一般。但是赛会立刻亮出了黄旗。信号灯也就停住了不再继续熄灭。

随后，车手们接收到指令。进行第二圈的暖胎圈，同时比赛从33圈减少为32圈，从第二圈开始发车。

等到所有赛车再次按照暖胎的标准规范一一回到起点的时候，石磊突然摇下了车窗，对着身体侧后方地778车队的卢家俊很奇怪的笑了笑。

虽然赛车的设置都是从外边是无法从车窗看到里边的动静地，但是从里边却能很清楚地看到外边的任何细节，卢家俊显然看见了石磊对自己地笑容，而且那个摇窗的动作实在太过于嚣张了，他无法不注意到。卢家俊很清楚，石磊是断然看不见车内的自己在干嘛的，那么他这奇怪的笑容是为了什么呢？唯一的解释就是他又有什么阴谋诡计，第一站也是在这个赛道上吃过石磊的亏的卢家俊心里不禁就打起了鼓，心说这个小子不会又有什么勾当对准了自己吧？

想着想着，卢家俊不禁就格外的小心翼翼起来！

赛会发出了发车的信号，三盏信号灯逐一熄灭，排在首位的石磊按照在此之前他们的战术安排，毫不犹豫的直接把车子向右倾斜着就开了出去，摆出一副一开始就要把自己送到外道上去的感觉。

原本就严重神经过敏的卢家俊一看到石磊的举动，完全就没办法理解了。

杆位发车，的确有很多的小技巧，但是像是石磊这样，直接去抢别人的赛道完全置自己的内道于不顾的态度，却是前所未见。要知道，就算是在赛跑的比赛当中，也没有人会宁愿跑去外道却把内道让出来的，更何况赛车这种一个杆位就很有可能直接把冠军纳入囊中的比赛？无论从哪个角度来解释，石磊的举动都是不合理的，加上他之前莫名其妙的滑轮抢跑，很让人怀疑是不是石磊的赛车调教上出了什么小问题而之前没有被发现地。

想到如此。卢家俊就不禁有些犹豫不决，不知道是该猛然加速趁机别到内道去超越石磊呢。还是老老实实跟在石磊后边，但是由于石磊第一站比赛就可以说已经给卢家俊留下了足够的阴影，而且在上一站上海站地比赛里，他也是让出了自己的杆位，帮着自己的队友逼了后边卢家俊兄弟俩很长一段路，搞得卢家俊根本就不敢老老实实的跟在石磊车后。

他最后的选择在一瞬间决定，车头左打，就想强行从左边的内道别过去。

可是，另一辆雪铁龙富康却以更为迅猛的速度冲了上来，而且从卢家俊的侧后方看去。1号车好像很有点儿破釜沉舟的感觉，让卢家俊心里一个咯噔……

难道真的是石磊地赛车出了问题，所以他故意用这样的方式希望自己做出左行超车的决定，然后让他的队友弃卒保车把我的赛车撞出赛道，从而制造发车的混乱，让石磊的赛车一往无前从一开始就确立其他赛车没有可能追上的优势？----卢家俊的心念疾闪，典型的犹豫不决了。

按照常理，这是地确有可能的，石磊的赛车如果真的出了问题，那么他现在的这种策略就等于是把空门留给了第二位发车的卢家俊。而卢家俊如果左行，身后的赛车撞上他，就是完全合法的，至少在赛会方面是没有可能对威霆车队做出追加处罚地，闹得不好的结果就是石磊在前边一路狂飙，而18号车跟卢家俊的车撞在一起，引起大范围的混乱，从而确保了石磊的赛车在前边能够如同真空一般的快跑。一圈下来，基本上就能确立整场比赛的胜利。

现在，唯一的问题就在于，卢家俊认为石磊地赛车是否真的出了问题。

可是从石磊的发车来看，他的赛车如果没出问题，他断然是不会莫名其妙的抢跑地，那个抢跑根本就不是正常地技术失误了，而是彻头彻尾的赛车刹车系统性能方面地问题。可是。这种小滑动通常很难对赛车的正常行驶造成太大的困扰，但是如果身后紧跟着一辆随时试图超越的赛车的时候，就很有可能被对手抓住一丁点儿的失误，完成超越。

那么，石磊的表现就得到了解释。威霆的两辆车之间就是达成了协议。弃卒保车，想在发车阶段制造一场大规模的混乱。使得石磊策马狂奔，把优势尽可能的扩大，至少不给对手任何贴近他的机会。80公里的比赛，说实在的也就是转瞬即逝，如果一开始被一场混乱拉开了十秒以上的差距，后边想追上几乎就是痴心妄想了，更何况威霆车队的赛车表现出来的直道能力显然比778车队的东风悦达起亚要好的不成样子了。

心念急转之下，卢家俊做出了他认为最为正确的决定，而恰恰落入了石磊布置的圈套，急急忙忙回盘，跟在石磊的车后老老实实的在外道开了出去。

这段话说起来很长，似乎想了很长的时间，可是对于卢家俊这种职业车手而言，也就是本能的下意识的反应，前后不过零点几秒而已，更多的，凭借的不是脑子里的思考，而是身体和习惯的本能反应而已。

但是，零点几秒对于平均速度超过一百二的CCC赛车运动而言，特别是在起步阶段，就足以影响一两个车身位的距离。

也就是卢家俊左打方向盘又迅速回盘的过程，原本排在第三的18号车，就如同离弦之箭一般，火速向前冲去。在他的前方，没有任何车辆的阻挡，完全是个空驶的状态。本来应该挡在他身前的石磊都已经转到偶数位发车的车道上去了，还有什么能够阻挡18号赛车良好的加速能力的呢？

石磊似乎不慌不忙一般，车速并没有如同他驾驶的雪铁龙富康一贯表现出来的加速能力，反倒是犹如闲庭信步一般，最初的加速极为的缓慢。

这就给了18号赛车一个最好的机会，猛地前冲的过程中，直接就冲到了领先石磊的赛车大概一个车位的距离。

这个时候，石磊才仿佛大梦初醒一般，迅速回盘，抢回了内道，紧跟在自己队友的身后。

这是前两排发车的四辆赛车之间的一个小小的计谋以及换位，对于身后其余的十七辆赛车造成不了太大的影响，他们无论前边的赛车如后，都必须小心翼翼的仅仅考虑自己的赛车，而考虑不到如何超越前边的赛车，主要是车流一下子涌出来，前后赛车奔跑造成的气流，迫使挤压着他们，让他们只求守住自己的车位，而不敢想太多的心思。

这里插一句并不多余的话，首排发车以及杆位的争夺，绝对不仅仅是那大半个车身以及一个内道之间的差距，中后部的赛车要承受更多的来自其他赛车起步之后带来的强烈车流，越往后的排位就要承受更多的杂乱气流，一辆赛车或者两辆赛车的气流对其他赛车的影响不大，可是二十多辆赛车一起出发，那情景就不是说大半个车身位的差距了。这就是排位赛对于车手极为重要的原因，一个良好的发车位闹不好就是直接决定整场比赛收益的最终名次，越是在赛程短以及低排量的比赛中，排位赛的重要性就越强。

所以说，石磊和卢家俊之间的勾心斗角，虽然看起来极为惨烈，但是也仅仅局限于头两排的赛车因此会被影响到成绩发挥罢了，对于第三排往后发车的，几乎是不可能从这闪电般的争斗之中捡到什么便宜的。气流的影响加上本身排位的劣势，使得他们只能老老实实去选择守自己的位置。当然也会有说发车时的排位特别靠后的选手却在发车的时候一下子就把自己的排名提高三到五位的，但是一来那可能是因为发车时的混乱导致的结果，二来，这种情况一般只会发生在一流车队的赛车由于特殊原因在排位赛上成绩特别差导致排位特别靠后，因此在决赛发车的时候，他的赛车性能比起他周围的赛车实在是要好太多，从而就能一举超越好几辆赛车。但是在排位赛基本真实反应与赛车手的成绩和赛车性能的大前提下，这种情况还是很少会发生的。

就像是看F1的比赛，如果是舒马赫或者当年还在迈凯轮的莱科宁这样的车手，排位赛成绩很糟糕的时候，排在了十名开外的成绩，但是往往一个发车，他们就能进入前八的积分争夺战，甚至于进入前五的好排名，完全是凭借法拉利和迈凯轮这两个车队赛车的强悍实力，而跟舒马赫以及莱科宁这样的车手没有特别大的关系。没办法，周围的赛车生就是比他们差了一个档次，他们抢出一些位置也是正常的。而像是米纳尔迪这样的车队，即便是塞纳重生，驾驶他们的赛车，在十名以后发车，也基本上没什么可能性在发车阶段就连续超越好几辆赛车，硬件条件不允许，水平再高也是枉然。