为了应对严峻的市场竞争，英国的汽车厂开始走向联合。1968年，利兰（leyland）汽车集团成立。在利兰集团中，罗孚、凯旋（triumph）和捷豹合并。在本来是一个不错的态势，英国政府为了支持国内汽车企业，开始实行减税促进消费的政策，但没想到这却是对英国汽车工业最致命的一击。衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的日本车却乘机蜂拥而入，从此，英国的汽车工业就在也没有了还手的余地。1977年，为了挽救利兰公司，在michaeledday爵士开始领导利兰公司，他卖掉利兰旗下诸多子公司，比如捷豹。罗孚被英国航空买下，所有出品的新车都可以使用罗孚（rover）标志。原本想靠罗孚的品牌拉动消费，但实际却大大抵消了罗孚的品牌价值，罗孚从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。

英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司，宝马公司曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值。于是相继有罗孚75、罗孚25和罗孚45型问世，在他们的身上能清晰地找到宝马的痕迹。不久宝马发现，罗孚的品牌号召力并不一定强于自己的宝马7系列，引进越野品牌landrover又让自己亏损严重，随着皮舍茨里德的下课，宝马对罗孚彻底失去了耐心。宝马公司准备将其出售，福特公司表示出了兴趣正与宝马秘密接触，此时远航投资与宝马取得联系，表示有意购买罗孚品牌，宝马自然欢迎。

经过三个多月的艰难谈判，远航投资最终以10亿美元击败福特，全额从宝马公司手中收购了罗孚品牌。同时远航投资从美国聘用了资深汽车运营官罗伯特卡特作为罗孚汽车的ceo，全权负责罗孚汽车的运营。

同时，邹远航又让罗伯特卡特与海上汽车公司联系，与海上汽车合资，在华夏生产公务型、商务型罗孚汽车，抢占庞大的华夏汽车市场。

邹远航为了让罗孚汽车能够起死回生，快速复苏，打开现在的不利局面，又连夜画了几张后世流行的suv汽车图纸，都是后世畅销的城市suv造型。将画好后的图纸交给罗孚汽车的设计师们进行改进。

半年后在西方的情人节这天，罗孚suv正式推出。在中午时分，世界各大媒体都接到了罗孚汽车公司传来的讯息，表示在下午时分，他们会对自己的一些新产品召开新闻发布会。并放言说要成为继通用汽车和福特汽车之后的第三大汽车生产巨头，同时要发布跨时代的新产品。这让世界媒体有点震惊了。

先不说远航投资公司刚刚收购英国的罗孚汽车公司还不到一年时间。再此，英国的汽车工业一直没有什么消息啊。现在，英国的罗孚汽车公司高调的宣布自己要发布新产品。同时展开对宾利和劳斯莱斯的收购，并且将与华夏的海上汽车合资在海上建厂生产罗孚汽车。这一下子就将世界地目光都锁定在了这家刚刚被收购的汽车公司身上。

世界各大媒体驻英国伦敦都有办事处或者分社，在接到通知后，他们第一时间的前往了新闻发布会地地点，英国罗孚汽车公司总部。

更甚至有一些媒体觉得驻伦敦的记者资历不够，趁着还有时间，专门派记者从各地赶来。一时间，英国又成了世界关注的焦点。

自从罗孚汽车又被远航投资收购后，英国政府是积极欢迎和大力支持的，毕竟远航投资是在英属维京群岛注册的，远航投资名义上还是属于英资企业的。英国的汽车工业需要振作起来，这些政客可是明白，汽车工业可以带动大量的就业，能降低失业率。英国汽车工业需要重整旗鼓，再创辉煌。为此听说罗孚汽车有新品发布，英国政府第一时间就站出来发表了自己的态度，说英国政府肯定罗孚汽车公司的成就，有充分的理由相信英国汽车能带领罗孚汽车公司走向世界。而且政府发言人还幽默的说道，他相信用不了多久，世界各地的普通民众就会深深的喜欢上英国汽车。

对于罗孚汽车公司引出了这么一大摊子事，远在华夏的邹远航当然是知道的，或者说，就是由他提出了suv的概念，说来邹远航也有些无耻，其实真正的suv车型汽车早在1984年的时候就已经出现了，只不过当时的人们对它并没有多重视，仅仅将它归在了越野车这一系列。邹远航记得当初出现suv雏形的公司就是克莱斯勒产的切诺基。邹远航知道suv车型在未来汽车市场上的地位，将不亚于轿车，尤其是深受白领阶层的喜欢。现在这款车型还没有这种概念，自己何不将它拿来用。罗孚汽车公司被远航投资刚收购，需要让人们接受它，就必须有自己的东西。恰恰由英国的罗孚汽车公司来定义suv，则就奠定了未来suv不论如何火爆，他都将盖上英国罗孚汽车公司地影子。作为规则的制定者，它将彻底左右世界各大汽车公司对于这一款车型地研发生产。

新闻发布会就如预想的那样召开了，简单朴实的发言后，众人对于这种新车型的好奇心可不是一般的大。不论是与会的嘉宾，还是记者，都迫切想知道这种车究竟是什么样的。

好在罗孚汽车公司似乎也知道众人的想法，由英国工业部部长亲自揭开了蒙在第一款罗孚suv车上的罩子。