伊贝卡想都没想的说道：“可以，只要他们托福考试过了关，文化课又不差，肯定有美国大学接收他们的。你知道美国欢迎优秀人才去留学，现在美中正在搞一个百人计划，希望可以招录100个在各方面优秀的中国人到美国留学！”

看着伊贝卡微笑着的伪善的脸，林强生真想把她狠狠的再蹂躏一番。这个计划他当然知道，表面上是为了中国好，其实就是吸引中国优秀人才到美国去，以后不回中国为美国发展效力最好。

实际上也确实如此，大部分留学生最后都入美籍或者拿到了绿卡，其中不乏名人，例如舞蹈家、著名脱口秀主持人金x就是其中一员。

他点了点头，说道：“那好吧，出国的留学生在某些方面也代表了中国！”

转而一想，还是不能这么放过，美国人要在自己的学院搞七搞八的，谁知道将来会不会出事！

林强生又说道：“其实，东星学院也有组织学生会，但是我们是一所新的学校，一切都还不成熟，接受美国成熟的学生会制度也可以，不过必须要经过校董事会的同意。另外，美国人在学校里必须要遵守中国的习惯，不能再学校乱搞，尤其是美国的男性大学生，我希望他们都是‘好’学生，我可不要垃圾！”

伊贝卡迟疑了一下，说道：“我不知道你的标准是什么？”

林强生说道：“无论是身体还是精神，都要是健康的！”

伊贝卡极其不雅的笑了笑，说道：“这个标准，对美国男性大学生来说可真不容易！”

她点了点头：“好吧，你的诉求，我会向美国高校学生联谊会上报的！”

“谢特，我可没有听说过美国有这么个组织，不会是新成立的吧！”林强生腹诽道。

...东星汽车实验室，林强生站在大大的玻璃窗外，正在观看着工程师们控制着数控切削中心，切削1比1车模。

现在汽车设计师们，已经完全采用金属切削的方式制造车模了，省却了繁琐的油泥模造型，也大大节省了时间。

林强生打算在年末启动一个新的汽车高端品牌，主要向美国市场销售，那就是阿库拉，中文译名--讴歌！

这个品牌他早已注册了，现在就是把它顺手拿出来的时候。

讴歌，说起来其实是标准的美国品牌，这个品牌在美国本土注册，为了方便出口，计划在美国和中国同时开工。好在新的汽车生产线也更加的柔性化和数字化，可以满足众多车型的同时生产需要，一条生产线上多个车型同时生产也没问题。

现在，工程师们按照林强生给出的图纸，用大型数控加工中心，切削出了两款车型，之后焊接、冲压、涂装，匹配发动机、变速器、底盘、仪表、以及各种配件系统，在不久之后两款车就将诞生。

两款车，一款名为legend，中文名传奇，定位于中型豪华车。而另一款integra，中文名英特格拉，则属于紧凑型运动轿车。

首先说integra英特格拉，它配备了双顶置凸轮轴16气门4缸电子燃油喷射发动机，拥有doc自适应底盘调节系统，驾驶员可以通过按钮，根据不同的需求，选择不同的底盘调校。

外观造型方面，英特格拉比此时流行于欧美的高尔夫gti这样的运动型轿车，还要有时代感。

实际上，林强生采用了英特格拉的第二代设计。如果说，福特金牛星是美国第一款圆滑带弧度的现代轿车，那么英特格拉也采用了和金牛星相同的设计方案。

在车头、侧边、车尾都增加了少许弧度，车的后挡风玻璃也再不是捷达那样的直直的一个斜面下来，而是增大了玻璃的弧度，让英特格拉充满了美式风格。

此外，林强生还在这款车上初步尝试了vtec可变气门正时和气门升程电子控制系统。

vtec不只是输出马力超强，还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，这样的特点在同一台发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮，就为了计算这些角度，东星汽车实验室就攻坚了两年时间！

而legend传奇，这是一款实打实的中型豪华车，它仿佛像雷克萨斯ls400的翻版。

车头进气格栅依旧采用横式，增加了镀铬边条，车头大灯比雷克萨斯ls400更邪气，靠近进气格栅的部分就像中国人的丹凤眼，远远看去充满了神秘的东方气息。

与雷克萨斯ls400给人的感觉中庸稳重不同，legend传奇更富有活泼的气质，设计上添加了稍许的动感。

同时，为了提升legend传奇的高级感，还特意提高了这款车的刚性，刚性高的好处就是给人感觉是“这车比较高级”。

所谓的刚性就是汽车的韧度，抗扭，刚性越好，强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不顺畅，从而使操控性能得到提升。车身刚性也决定了紧急变线的成绩，决定了安全。

汽车的刚性更关系到汽车行驶在恶劣的道路上的舒适感，这不仅仅与车身的悬挂系统关系有关。

刚性低的车身常年处在一个较明显的扭曲、变形状态之中，车身内部也会产生更多摩擦和位移。金属会疲劳，刚性好的车用上七八年，车身钣金件的缝隙都不会增加2毫米，而低刚性车身就有可能到处都松松垮垮的。

造车时，发动机占成本的30%左右，车身至少25%。当评价一辆车是否物有所值时，刚性是个很重要的参考标准！

此外，悬挂系统同样也是提升高级感的关键，legend传奇采用前双摇臂—后支柱式悬挂，底盘经过良好的调校，拥有出色的直行安定性。而等长传动轴的采用，也使得legend很难出现扭力转向现象。

美中不足的是，legend的过弯极限不足，不过它却能提供较为轻快的驾驶感受，让1.3吨的汽车不至于感觉沉重。

这款车运用了东星全新开发的v6发动机，这个系列发动机的两排汽缸夹角为90°，四气门sohc单顶置凸轮轴形式，后续也会开发出双顶置凸轮轴的发动机。

legend传奇首次运用了两段式可变长度进气歧管，或者叫做2段式双级进气歧管，不同的厂家不同的叫法，东星采用前者。

以3500rpm（转速/每分钟）为分水岭，可变进气歧管技术通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。

这一切新技术的应用，当然希望能够受到市场的欢迎。但是legend传奇的价格却不会太张扬，它的低配车型的价格和markx豪华车型相当。

美国的汽车消费者更喜欢新鲜感，相信legend传奇和integra英特格拉，会给他们带来新奇的感受。当然了，大规模的宣传、广告和完善配套的服务也是必须要坚持的。

不要以为美国人就喜好拿板子自己动手修车，虽然在美国电影里这种情景经常会见到。

其实，是因为美国的汽车保养、维修价格高昂的原因，日本车韩国车在美国做得好，有很大原因是因为售后服务便宜、贴心、周到的关系，美国人可以用较为低廉的价格享受到高级的服务，自然喜欢日韩汽车了！

而欧洲市场则又是另一种现象，不能和美国相比，大众奥迪等品牌做得实在是太好了，在欧洲本土深得民心。且本身欧洲就是汽车的发源地，民众对本土车情有独钟，况且日本车到了更完善的欧洲，也难以和欧洲本土车企媲美。

眼看着要到11月份了，这些天腻了酒桌文化的林强生，在汽车实验室里放松心情，呼吸新鲜空气。可是在滨城三大厂，忙着考察的吕东等人却并不轻松。

这三家国有企业，可以说有着中国所有国有企业的典型现象，设备老化、技术落后、职工素质大规模退化，到了极其严重的程度。

企业后继发展乏力，表现出了一些不适应市场经济的现象。急需投资改进设备技术，急需改变国有企业的管理制度和经营思想。

而且最紧要的是，要马上改变国有企业职工的精神面貌，提高工资待遇，出台措施，激励人才，奖励先进，留住有技术的工匠，成为了迫在眉睫的任务。

现在的国有企业，以前的那种不当干部也要进大国营的现象，早就消失不见了。职工宿舍破旧不堪，当初盖起来还算不错的简易楼，与市里最近几年建起来的新居民楼相形见绌。

工资、待遇、生活条件，种种现实的差距对比，让国营企业的职工们风光不再，工厂里的失落情绪急速蔓延，严重影响了企业的生产积极性，况且上涨的物价和多年不涨的工资，也严重的打击了工人们积极性。

吕东主任考察了一圈，发现这样的老国有企业想要重新焕发升级，没有钱没有投资是万万做不到的，眼前就有个机会。

经过了几天的思考，他向中央写了一份调查报告，把见到的看到的，基层的实际情况，如实详细的向上级做了汇报。调查组在焦急的等着，而三大厂的全体职工却陷入了空前的矛盾状态之中，这是一场命运的抉择！(未完待续。)