封闭的环形试车道上，技术人员在紧张的为赛车做着检测，从国内来的技师一个个紧跟着这些外国人，盯着他们手上的动作。

东星车队的第一辆f1赛车，代号f-8701，经过多次改进，在12中旬组装完成。

这台赛车搭载的是本田1.5l涡轮增压v6ra167e引擎，拥有4bar增压值，最大出力为1050匹马力峰值。

林强生得知，除了他的车队选用这款引擎之外，还有威廉姆斯车队和莲花车队均使用本田ra167e引擎，且参赛的车队大部分都是使用涡轮增压技术，性能明显强过使用非增压引擎的车队。

兰博基尼为东星赛车提供了底盘技术，帕加尼公司提供了大部分的碳纤维组件。

本田除了提供引擎支持以外，还提供了一套电子检测系统，这套系统能够在比赛中时时反馈赛车的情况给车手，据说其他车队也都采用了本田的这套技术。

林强生已经指示兰博基尼开始研发3.5升排量的新引擎，以适应89年赛季的新规则。

他知道那一年国际汽联已经对涡轮增压技术忍无可忍，在f1赛场上全面禁止涡轮增压引擎的使用。

兰博基尼公司雇佣了前法拉利车队经理丹尼尔·奥德托，让他经营一家名为兰博基尼工程的公司，并委派著名赛车工程师茂罗·福吉亚里担任技术总监，由他主管设计并制造一台v12引擎，以符合1989年f1新的3.5升引擎规则。

f-8701赛车使用深蓝色涂装，车头鼻端两侧有细窄的湛蓝色做过渡，垂直翼和翼板则是黑色的。

在车手头顶上的那个烟囱似的进气口，是用来给发动机燃烧进空气的，提供引擎气体的就只有这一个口。由于赛车上部的气流最多，冲击力也更大，拥有比较好的进气效果，可以利用车速提高进气压力来增大发动机功率。所以赛车只需要这么一个发动机进气口在上面，也免得路面杂物飞进去，影响引擎工作。

当然将进气口设在车最前固然更好，但f1引擎中置，位于座舱后。进气设在前面结构不合理，且因进气道太长会加大进气道自身的阻力，得不偿失，所以种种因素下f1发动机进气选在车手头顶上。

而车手座舱两侧的硕大进气口，像是飞机引擎进气口似的，是用来给引擎等设备散热用的，同时还能起到导流的作用，给赛车较小阻力。

散热需要的空气量极大，但对进气总压要求一般，不像引擎燃烧需要空气压力越大功率越大，这里只要求进最多的空气，故两个进气口尺寸非常大，由于车速很高，外界空气对于引擎来说已经很低了，可以带走大量热量。

由于这两个进气口距离地面很低，所以难免跑进去一些杂物，在比赛时工作人员需要及时清理，否则引擎温度过高就会导致爆缸。

年轻的英国赛车手达蒙·希尔坐进了驾驶舱，从1981年开始，他曾分别作为摩托车、方程式福特、f3、f3000车手出现在赛场上，获得了很好的成绩。

他受邀请来到摩德纳工作，26岁的小伙子很快接受了东星车队的试车手合同，达蒙希尔更期盼着成为东星f1车队的正式赛车手，把这里作为征战f1赛场的起点。

林强生当然也想签约那些著名的车手，如塞纳、曼塞尔等名星车手，但是这些人都是相当受追捧的，大把的车队怀揣数百万美元的合同等着他们，本身这些人的个性也非常独特，到了这个级别他们已经有了挑选车队的资格。

而像舒马赫这样的90年代的英豪，现在则太年轻了，就算林强生现在去和人家签约，成长期太长，变化太多，再说也等不了那么长的时间。

场边，尼基劳达带着红色遮阳帽，遮挡着他脸色的疤痕，他沉着的巡视各个岗位，通过耳麦和达蒙希尔联系后，向旗手发出了指令。

林强生的心猛地提了起来，就像是被巨人拽着他的内脏一样，感觉整个人都空唠唠的。

尽管引擎和底盘等零部件经过了一道道检查，确认没有问题，但是他还是相当紧张。

达蒙希尔向场外的众人挥了挥手，他镇定心神向前看去，同时握紧了方向盘，并轻踩了几下油门，引擎突然爆发出猛兽一般的吼叫声，嗡嗡嗡...

林强生站在场外注视着这辆科幻感十足的赛车，这是他第一次如此近的距离观察f1，而且还是自己亲眼看着它被制造出来的，感觉无比激动。

场边车队的中国成员们，也是激动的大气不敢喘，这将近30个人的身高在1米75~1米85之间，这个水准应该接近f1车队的平均水平了。他们每个人都经过刻苦训练，拼命的练换台，每个人都想在车队里留下来，不愿意被淘汰。

今天，老板就坐在场边，看着他们发挥，每个人都激动得轻轻颤抖。

“1，2，3...”随着黑白格相间的旗子下落，希尔迅速挂挡，开出了始发点，赛车引擎发出越来越大的咆哮声，速度很快的提上去了。

这是一处小型的圆形赛道，摩德纳并没有标准的f1赛场，林强生紧张的举起望远镜观察着绕圈的一号车，他最怕出事，撞一下百万美元就没了。

随即又想到，他的这种心态不对，玩f1车队就别怕损失，哪一年赛场上不出现事故的，林强生很快调整了心态，尽量心情放松，再端起望远镜观察着车和车手的表现。

一般f1赛事一站地大约在310公里左右，摩纳哥赛站最短也在280公里，当然希尔不可能开这么久，圆形赛道容易让人产生眩晕。

他试了几次极限加速，甚至把样车一度开上了接近300公里每小时的高速，让国内来的众人捏了一把汗，尤其是林强生深怕发生意外，车毁人亡。

巨大的引擎咆哮声，在场地内回响，这种身临其境的感觉是国内根本看不到的。

耳机里传来指令，希尔渐渐的把车放慢了速度，最后停了下来，工程师们赶紧上前，检查车的检查车，而他则激动的下车，又假装淡定的应付尼基的询问，但是神色上却是掩饰不住的兴奋。

“车子怎么样？”林强生走到他的面前，问出最关心的问题。

达蒙希尔抱着头盔，腼腆的说道：“非常好，老板，一号车给我的感觉非常好，尤其是引擎很棒，我似乎还能跑得更快！”

林强生大笑着，拍着他的肩膀说道：“很好，我都想试一试了，哈哈哈...”

不过非常可惜，他也曾试开过，想要开到赛车手的那个程度还需要多加练习。

他对尼基劳达说道：“尼基，我们该找个正规的赛道，来发布新车！”

尼基劳达默默的点头，建议道：“我提议在意大利南部的莱切省纳多赛道进行试车和发布活动。这条赛道常被作为赛车试验场地，它拥有一条6.2公里长的操控性测试赛道和一条12.5公里长的环形跑道，可针对不同的路面条件和天气变化情况提供模拟测试。

而且最重要的是，纳多赛道所在地气候温和，无论是人员还是技术都配置齐全，高标准，全年实行三班倒，一周七天，可全天候进行各种测试。”

林强生点了点头，说道：“看来你都准备好了，那就选在纳多赛道做测试吧！”

尼基劳达点头说道：“好的先生，我们可以在那里测试高速性能和车辆操控性。”

他犹豫了片刻，对林强生说道：“其实我是不建议车队刚刚成立就参加比赛的，很少有车队这么仓促。”

林强生点头说道：“我也知道，但是重在参与，第一年就当磨砺经验了。”

在历史上，本田就曾经第一年参赛就获得了分站冠军，林强生觉得车队有本田引擎，还有兰博基尼的技术，应该是可以参赛的，刚加入f1大赛的本田车队也没有这么强大的技术支持。

尼基劳达无奈的点了点头，车队每一天的花费都在十多万美元上下，一年就需要数千万美元的高昂预算，他猜测着眼前的年轻人，或许被巨大的开支吓到了，这才让准备不足的车队迅速参赛，他甚至觉得东星车队的前途堪忧，不过奥地利人还是坚持着把本职工作做好。

一周之后，东星车队组织人马来到了纳多赛道，在这里达蒙希尔驾驶着东星的f8701，甚至跑出过320km/h的成绩，他还要继续向更高速度冲击，测验一号车的极限速度。

当然，这条测试赛道也异常繁忙，有好多车队都来这里挑战400km/h，东星车队也不例外。

圣诞节之前的两天，东星车队在纳多赛道发布了新车，这也就预示着车队会参加87赛季的比赛。

车队成员们穿着白底蓝色条纹的队服，整体的出现在媒体的面前，他们在纳多赛道上照了集体合影，亮了相，林强生喜笑颜开的站在中间，与队员们在一起。

他向大家说道：“各位，明年3月18日在巴西举行揭幕赛，到时候就看大家的了”

“forza-ragazzi！”林强生举手高呼。

“加油，伙伴们！”

“forza-ragazzi！”队员们也都举手用意大利语高呼，于是摄影师抓住机会，把这个瞬间拍摄了下来。(未完待续。)