第0332章：宝马x6（二）

“sac？什么是sac？”蒋芳颜不懂张晨说的sac代表什么，她歪着小脑袋盯着张晨，一双大眼睛忽闪忽闪的透着好奇。

“芳颜，别打岔。”穆清正聚精会神的听张晨介绍，突然被蒋芳颜打断非常不爽，当即给了她一个卫生球，让她闭嘴。

“sac，就是全能轿跑车sportactivitycoupe的缩写，在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和suv的多功能相融合，和侧重公路行驶性能的x5相比，x6在公路性能上进化的更为彻底。”

看着蒋芳颜委屈的嘟着小嘴，张晨没搭理她，右手轻轻抚过宝马x6的流线型车顶，告诉大家，正是这两种需求的兼顾，才造成了这种腰线上下截然不同的设计风格。

有的人觉得好看，有的人觉得冒傻气，其实每个人的审美观不同，不能强求别人完全接纳自己的爱好。

说着，张晨打开了主驾驶的车门，指向了宝马x6的内饰。

作为当年一辆价格超过两百万的顶配车型，这款宝马x6的内饰豪华程度依旧比不过奔驰，奥迪等等主机厂的同等档次车型，但是和一向以内饰简陋寒酸著称的其它宝马车型内饰相比，有了很大的提高，内饰做工显得很精细。

实木装饰使车内整体的舒适度和豪华度有所提升，黑色内饰配上金属色旋钮及手柄，将整车的动感发挥到极致，舒适的运动风格贯穿整个x6，熟悉宝马各个车型的人一定有种似曾相识的感觉。

没错，x6与之前x5的设计很相似，在保留了x5绝大多数的设计元素外，还增添了些配置。

比如金属换挡拨片，手感相当不错，后排中间的座椅变成了杯架和储物空间，新式的排挡把设计等等。

这些都是为了符合宝马x6sac概念中的“c”，也就是coupe身份新增加的配置。

宝马x6方向盘的真皮覆盖件极为均匀，手感、质地都属上乘。

此外，音响控制、巡航定速系统、电话系统都集成在方向盘上，使驾驶者可以方便的控制车辆。

双筒型银饰仪表盘设计动感十足，无论是造型还是颜色搭配都是宝马一贯的风格。

整车配备了6个安全气囊与防倾翻传感器系统，从安全设施上来说，宝马x6做的很全面，整体安全性能表现比较不错。

后排配备独立娱乐系统、座椅加热、分区空调，这些流弊配置丝毫不逊于任何同等价位的高档车型。

最让张晨感到震惊的是竟然拥有宝马最高级的20项座椅电动调节功能。

20项电动座椅调节啊，腰部两侧的加紧程度、腿托的长度、靠背上半部分的角度等等，夸张到几乎每一个部位全都涉及到了，让肩部，腰部，膝部等完全处在舒适的状态。

注意听介绍的众人不住的点头，对这辆宝马x6的配置很是满意，忽然王柯强问到：“它的操纵怎么样？”

“这就说到宝马x6sac中的‘s’了。”

张晨笑了，德系三巨头中，宝马的内饰万年不变，可以说惨不忍睹，然而能与奥迪，奔驰比肩，靠的就是操纵性能，驾驶乐趣。

这辆落地超过两百万华夏币的宝马x6底盘紧致，非常稳，抓地感强，抑制弯道侧倾方面做的比较出色，刹车系统平稳而灵敏，加上离地间隙高，通过性不错。

09款的宝马x6，无论是搭载的3.0t还是4.4t发动机，动力充沛表现非常出色，起步和加速都没有延时的情况。

稍微深踩油门，变速箱降档，就能感觉到很明显的推背感，而且伴随着从机舱传来的低沉声浪，继续踩下油门，能感觉这台车的动力似乎没有上限，它在推着你不停的加速。

除了动力以外，所有的宝马x6都标配dpc系统，配合宝马的i-drive四驱系统使用，在四驱系统进行前后轴扭矩分配的同时，dpc系统会分配轮间的动力。

比如在转弯时，它会帮助轻微制动弯内侧的车轮，同时给弯外侧的车轮施加更大的动力，这样可以让车子开起来操控更灵活、更敏捷、更稳定、更舒适。

“对，对，张晨说的太对了。”哈丹巴特尔在刚拿到这辆宝马x6时，试驾过好长一段时间，开起来确实如同张晨介绍的那样，感觉很灵活，完全不像一台这么大、这么高的车，尤其在高速转弯的时候，悬架的支撑又很到位，让人开起来很有信心，驾驶感受棒极了。

“配置豪华，动力充沛，操纵性能好，这么完美？难道它没有一点缺陷吗？”作为二手车车商，王柯强比较关心保值率，他向来认为质量好的车型保值率不会差到哪去，可是为什么在海边市二手车市场没有见过宝马x6呢？难道这是一款被大家忽视的车型？

听到了这个问题，大家的精神头一下子高涨了起来，他们熟悉张晨，知道到了最关键的时刻。

尤其是蒋芳颜特别激动，她早被宝马x6的外观所倾倒，打定了主意只要毛病和通病不是那么不可接受，回到了海边市一定也要搞一辆这么小众的宝马x6，在别人面前显摆显摆。

“09款的宝马x6外观酷炫，车身高挑，内饰动感，做工精细，配置丰富，动力强劲，优点不少，缺点同样一大堆。”隔着前排座椅，张晨指向了后面，由于宝马x6的溜背造型，后备箱空间的高度被限制，遮物板下面的空间基本上和普通的三厢轿车差不多，就算把遮物板折起来，或者拆下来，这个高度也不会很高，仅仅是能满足日常使用需求。

还有四座的布局，即使车身较长，依旧空间狭小，整车只能容纳四人，一直到第二代x6推出，才改成五座布局。

x6的后排座椅靠背很直，坐起来不太舒服，腿部空间也很小。

另外还有减震效果较差，高速行车胎噪较大，高速行驶时出现方向盘抖，油耗较高，维修保养费用高等问题。

不过相对于09款宝马x6发动机出现的毛病，这些问题全部都不值得一提。

大家知道，宝马的发动机问题很多，不过为了性能，为了操控，为了驾驶乐趣，车主们只能咬咬牙忍了。

09款宝马x6的n63发动机，是宝马第一次使用涡轮增压的v8发动机，第一次缸内直喷的v8发动机，同时也是世界上第一次量产这种hot-vee布局的发动机。

而09款宝马x6发动机的毛病，几乎是集宝马全部发动机型号的问题于一身，并且有些丧心病狂。

第一个问题，就是烧机油。

大众，奥迪，奔驰，连皇冠也烧机油，宝马发动机烧机油更加的正常，车龄大了，里程数多了，烧点机油也不是不能接受。

但是09款宝马x6烧机油是从四万公里左右，还是非常新的状态时开始烧的，达到了两百公里一升机油的恐怖程度。

也就是说，如果一箱汽油用完，基本上要加两次机油，最纯正的“油油混动”车型。

宝马x6烧机油之所以这么严重，是因为n63活塞环的设计缺陷，若想解决这个问题，只能大修。

可是一辆价格两百万，只跑了四五万公里的豪车，必须回炉大修，就算车主再有钱，心里也不会好受。

后来宝马在12年推出了n63发动机的技术更新，所以12年之后的n63发动机在烧机油这方面就要好很多。

第二个问题，就是散热问题。

在说散热问题之前，先给大家解释一下刚才我说的hot-vee布局。

在传统的v型发动机中，进气被安置在v字的中间，排气在v字的两边。

所以在传统v型发动机中，如果使用涡轮增压，涡轮要挂在发动机的两侧。

但是在采用hot-vee布局的发动机中，它的进排气方向和传统v型发动机是相反的，排气在v字中间，进气在v字两边。

如此的话，涡轮就要被放置在v字的中间。

这样的布局在宝马量产之后，奥迪和奔驰也相继使用，如今奔驰amgc63、奥迪rs6上面用的涡轮增压v8发动机都是这样的布局。

这样布局的好处是排气路径更短，减少涡轮延迟，再配合水冷的中冷缩短进气路径，可以大幅提升油门响应。

不过问题来了。

将两颗炙热的涡轮放在发动机的正中间，这个地方又不太通风，所以这样的布局带来的是严重的散热问题。

n63发动机在熄火之后，电子水泵往往还要工作很长一段时间来给发动机和涡轮散热，这就导致这台发动机很吃电瓶，甚至在一些炎热的地方，宝马发出技术通告，要求搭载n63发动机的车型每次保养的时候都要更换电瓶，以保证车辆正常工作。

由于散热时间很长，对于水泵的压力也很大，而且发动机舱内的高温，对于机舱内所有的橡胶件都是一种考验，高温可能导致橡胶件寿命缩短，发动机的密封出现问题。

第三个问题，就是n63发动机的供油系统和n54很像，所以n54高压油泵和喷油嘴故障的毛病它也有。

除此之外，它的正时链条容易拉长、节气门容易积碳……

总之，12年之前的n63就是一台集宝马所有缺点于一身的发动机，如果车主想投身汽修行业，深入的学习汽修知识，买它准没错！

大家听完了张晨的介绍，一个个纷纷摇头叹息，尤其是蒋芳颜脸色铁青，果断的放弃了买宝马x6装比的想法。

另外一个脸色难看的就是哈丹巴特尔，他知道宝马x6的问题多，却没有想到问题多的简直恐怖。

本来哈丹巴特尔收这辆宝马x6是准备送礼的，当时收它就是看中它的小众，还是蓝天白云的宝马，当年两百万的落地价格够豪，有比格。

重要的是便宜啊，二十万出头的价钱，上哪找这么外观好看，配置高档，动力强悍，操纵灵活的车型去？

如今知道了问题这么多，还把它当做礼物送出去，哈丹巴特尔心里一阵翻江倒海，琢磨着真要这么干的话，别说办成事了，会被收礼的人啐一脸，乱棍打出门外。

“兄弟，我服了，佩服的心服口服。”张晨说的详细透彻，哈丹巴特尔佩服的五体投地，他性格豪爽，输就是输赢就是赢，直截了当的举手投降，表示也不接着考验张晨了，明天一早便带张晨去见赵宝灵。