第十七章新兵种3

装甲列车的后勤车，能够搭载全车乘员一周所需的战地食品和部分饮用水，以及制作供应全列车乘员三次分量的食品材料，主要是制作高热量、富含维生素的浓汤制做材料，主要材料有五公斤规格的红烧牛肉、红烧猪肉罐头，土豆、胡萝卜、脱水蔬菜、海带、紫菜、牛油、植物油、食盐、鸡蛋、植物蛋白食品、调味品和少量的奶粉、大米、面粉、挂面、方便面食品等。 无弹出广告文本小说站

这种装甲后勤车，自重三十吨（轴自重5吨），最大全重五十吨（轴载重8.33吨），最大载重量20吨。

装甲列车可以选配一辆装甲维修车（a5），使用装甲车厢的十八吨一型通用底盘设计、制造。车体一端留出一米八长度的一个小型平台。

维修车装载对遭致轻微破坏的路轨、道岔、桥梁，进行简易维修的工具和必备材料，以及部分爆破专用的炸药、雷管、电线、起爆器，其中有金属切割机、电焊机、电钻、便携式汽油、探照灯和电线，铁路设施使用的常规标准件。维修车自重二十八吨（轴自重4.67吨），最大全重五十四吨（轴载重9吨），最大载重量26吨。

在车辆的小平台上，采用升降式双层车架，为侦察班搭载两辆四轮越野摩托车。车辆底盘上采用特殊挂件装置，可以挂载六根钢轨，十根木质枕木。

车载武器、自卫武器、弹药，与后勤车厢一样。全车搭载两个班、二十四人的轻步兵装备的铁路工兵，武器装备为炮兵冲锋枪、骑步枪和轻机枪，以及三名机枪手、四名维修分队部成员，全车乘员一共三十一人，由维修工兵分队长担任车长和战时指挥官。

维修工兵分队的车辆安检班和一名铁路工程师（技术中尉），分散在其它车厢内宿营、休息、执勤。

装甲列车标准编制是两辆装甲蒸汽机车做牵引动力，采用前牵引、后推送的方式，驱动装甲列车。

这是根据“胜利型货运蒸汽机车”原型设计制造的“阿拉斯加9型蒸汽货运机车”，专门改装的装甲机车，增加了“凝气装置”，以节约用水，取消了前后的防撞护栏、外形稍加改变之后，加装了80毫米的装甲围裙防护锅炉、车轮、气缸，驾驶室、水煤车以50毫米的装甲钢实施装甲化防护，并分别加长、加高水煤车一米和八百毫米，比原型增加了12%的储水量和15%的储煤量。

水煤车加装了一轴车轮对，后车轮轴变成双轴，水柜改为一组两个，背靠背布置在水煤车煤水仓的中间，两侧是煤仓，两个水柜之间加装50毫米装甲钢，以增加水柜的防弹安全性。

这款机车原型的构造速度，在一百一十公里左右，仿制的阿拉斯加型构造速度接近一百公里，主要还是制造工艺和材料的问题，测试装甲机车的构造速度在八十公里左右，型长28.3米，一次加满煤水，最大行驶里程三百二十公里左右，也就是说装甲列车的作战半径在一百六十公里。这款专门改造设计制造的装甲牵引机车，命名为“91式铁牛a型装甲机车”。

水煤车上布置了一座半敞式双一二七重机枪座，备弹十个弹链箱、1500发子弹，双人操作。

在机车头部安装了一个半敞式装甲走廊，两侧安装有防弹玻璃的观察窗和可关闭的射击孔、有线电话、对讲机、翻板座凳，该装甲可以抵御14.5毫米重机枪在五百米距离上的直射打击，在列车运行时，始终有两名士兵在此值守，每小时换岗，岗位武器配备为一支阻击枪、一挺通用机枪，通用机枪备弹一千发、四个弹链箱。

机车组是双配，每组四人，每个机车组编制八人，各组一人在前后方主炮车观察位观察路况、指挥行驶，装甲列车两个机车组组成一个机车班，一共十六人，机车班在后方装甲车厢内宿营。驾驶室安装了有线电话和无线对讲机、广播，司机通过大视角潜望镜式观察窗，以及前方观察员通过对讲机的命令操作驾驶。

驾驶室顶部，安装了一部对空、对地，全向大功率、高照度的探照灯。

驾驶室舱门，仿照舰艇水密门设计，这里可以个装甲列车中最薄弱，也是最关键的的一个位置，因此，在日常运行时，由一个步兵班派出四人在机车上执勤，其中两人在车头岗位，四人执勤两小时换岗。在停车、会让、加水煤时，两个步兵班将下车对机车两侧实施戒严保护。机车前后的炮车、装甲车厢上的武器系统，将随时处于攻击状态。

现在之所以没有将柴油机车应用到装甲列车上，那是因为目前在美国铁路沿线，还没有充足的柴油供应，反而因为目前美国铁路采用的牵引机车，全部都是蒸汽动力机车，水、煤的补给还是相当方便和有保证的，不至于因为缺少燃料、水，而影响装甲列车的机动力。

将来还可以为装甲列车选配一辆装甲空调发电车（a4），这是使用柴油的专用发电车，功率一万五千千瓦，向各车提供充电电源和电器用电，车载武器和自卫武器、弹药，与后勤车相同。机电操作人员双配两组，每组三人，一名班长、六名技术士官、四名警卫、三名机枪手，一共十四人组成机电班，班长为技术上士，同时兼任车长，乘员为十四人，最大满载人数二十人，作战时，将由一名副排长率领一个步兵班增援，并担任临时作战指挥官。

带空调的发电车，一般在热带地区或夏季，或严寒地区的冬季配置，在一般情况下，是不挂空调发电车的。何况现在也没有生产制造出来，还在设计图纸上，这是将来的配置车辆。

装甲列车的所有车辆，都视其功能和用途、以及作战需要，安装了20毫米的单双联装机关炮和双一二七机枪塔，干粉泡沫灭火系统，空气过滤换气，有线电话、广播、无线对讲系统，大量采用橡胶或合成材料做密封件，使得车厢的密封性能可以基本达到防护一般化学毒气的效能。

所有车辆的两端，都设计了两组特殊装置，挂装装甲钢制造的v型撞击器、带v型清道推铲，这是类似于十九世纪海军舰艇的撞角舰艏的设计，挂装撞击器，是为了对付敌人可能在铁路上设置的障碍物，同时也兼做主炮车的前防护装甲，清道推铲是为了清理路轨上的障碍物。一般是在装甲列车的首尾第一辆车头前，挂装这种综合装置。

装甲列车除指挥车外，都搭载了两组独立的铅酸电池模块组，每组四百公斤，一共八百公斤，为车厢炮塔、通讯、通风换气、照明提供备用电源。装甲列车的蓄电池组，都统一为四十八伏的规格，为各车辆的炮塔、射击塔旋转机构、通讯、通风换气设备的供电时间，大致在六个小时，可以支撑一次中小型的作战。

整个列车还搭载了四辆两轮山地越野摩托车，与维修车搭载的四轮越野摩托车，作为侦查使用的快速机动工具。

“陆地巡洋舰”装甲列车，从头至尾的车辆编组顺序如下：

主炮车、机车、两辆装甲车厢、指挥车厢、装甲车厢、后勤车厢、装甲车厢、维修车（可以加挂平板车，运载轨道和枕木）、装甲车厢、机车、主炮车，一共十二辆（或十三辆），满载乘员400人，列车长度接近两百七十米（263.6米）。

受限于目前铁路的设计理念和弯道半径、坡度、钢轨质量、桥梁承重，装甲列车的最高速度为五十五公里，经济运行速度三十六公里，“陆地巡洋舰”装甲列车的代号91-25a1。

一列“陆地巡洋舰装甲列车”的人员构成大致如下：

炮兵76人、机枪兵48人，机炮兵一共124人；步兵连160人；机务21人，维修工兵排40人，列车指挥部16人，全车一共361人。番号名称：铁道兵装甲列车第×××cb大队，副营级，番号中的c代表巡洋舰，b代表战列舰。

“陆地战列舰”装甲列车，与“陆地巡洋舰”的区别在主炮上，配置了两门“91式152毫米28倍径舰炮”，有效射程十五公里，最大射程十八公里。也是两辆炮车编制，机关炮配置和武器安装位置与c1型炮车相同，主炮塔可以全向射击。陆地战列舰装甲列车的其它车辆规格和编组，与陆地巡洋舰一样，人员也编制一样。

陆地战列舰主炮车的底盘，选用的是三型装甲车底盘，底盘自重三十二吨，主炮车全车自重四十八吨，最大载重量为六十四吨。在防护能力上比轻型装甲车厢强一些，最主要是底盘和炮座的承力结构不同，因为主炮的后坐力和谐振与105毫米的不一样。

装甲防护可以抵御一百二十毫米口径以下的榴弹炮，在一千五百米距离上的直射打击。这种重型装甲列车主炮车厢，称为b1型装甲炮车。